召回蹊跷

　　今年2月，丰田曾宣布在全球范围内召回约190万辆普锐斯，此次召回事件，已经是丰田本年度进行的第二次大规模召回，召回数量仅次于丰田在2012年10月召回的743万辆。

　　丰田汽车这次一公布召回消息，东京股市交易的丰田股票下挫4.9%，每股跌至5348日元。但是，召回行动并没有影响到丰田的盈利，该公司预计截至3月31日的上一财年利润将激增至创纪录的1.9万亿日元(约合186亿美元)。该公司计划在2014年售出1032万辆汽车，旨在继续领跑通用以及德国大众。

　　有业内人士接受《第一财经日报》采访时谈到，这次召回主要是气囊线缆、座椅、转向柱和风挡雨刷电机等存在缺陷，问题不算太大，而且生产期限也拉得很长，蹊跷的是，为何集中在一起发布而不是分开召回，这对丰田公司来说或许不是一个明智的决策。

　　汽车行业专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，以往召回往往是同一批次、同一问题，而丰田这次如此大规模而且不同车型、不同批次、不同缺陷的召回，或与美国执法力度等有关，采取主动召回规避风险。

　　3月19日，美国司法部宣布，日本丰田公司因2009年秋和2010年初在导致汽车突然加速问题上隐瞒真相，发布欺诈性陈述，误导了美国消费者与监管者，对其开出了12亿美元的罚金，这是美国历史上车企承担的最高额罚款。

　　不仅是丰田，通用汽车也正陷入召回风波中，今年来在全球频频发起多起召回累计近700万辆汽车，并因延迟召回和隐瞒隐患在美国遭到调查和起诉，经销商称消费者可能对此产生担忧，进而影响销量，被媒体认为不亚于2009年丰田“踏板门”事件。

　　张志勇认为，美国对本土企业通用的监督都明显加严，这有可能促发丰田这次加速主动召回，以便遭受更大损失，主动召回对丰田销量以及利润影响不会太大，在经历2012年大规模召回后，丰田在2012年~2013年依然稳坐全球销量冠军。