[V讯网 国际新闻]2月1日，加拿大多伦多某私人车库中，一辆提车仅四个月的特斯拉Model S在未插电的状态下“自燃”，导致火灾。火灾发生之后，特斯拉派工作小组前往现场调查，令人意外的是，在未能查明原因的情况下，特斯拉方面坚称“火灾不是由电池、充电系统、变压器或大电容引发”。

　　与同样因为连续发生自燃而基本断送销路的Fisker不同，在特斯拉CEO埃隆·穆斯克（Elon Musk）的操作下，自燃的真正原因与其所带来的负面影响似乎已经不是那么重要，甚至成为其炒作的工具。


　　
　　再次“玩火”招致不满
　　
　　据报道，发生自燃的Model S并没有连接充电桩进行充电，在车主将其停进车库短短数分钟后，车库中的火灾探测器就因为探测到有明火燃起而发出警报。

　　对此，多伦多消防处在事故处理后表示，火源从Model S的发动机位置直接燃起且火势凶猛，但特斯拉工作人员却表示火灾的发生与电池、充电系统、电源适配器、电源插座等器件没有丝毫关联。不仅如此，在随后的官方声明中，特斯拉也言之凿凿：“除明确事故并非出于上述组件的原因之外，此次起火事件的原因尚未确定。”

　　然而，该声明并没有让各方舆论满意。考虑到在数次起火事件中特斯拉的避重就轻，不少海外媒体并没有像过往一样站出来为其打圆场甚至开脱责任，反而开始要求穆斯克与他的公司“直面接连发生的五起事故”。美国知名网站“The Guardian Liberty Voice”发表评论称，穆斯克总能给公众一个冠冕堂皇的解释，“但特斯拉电池的问题一直存在，这是在玩火，或者他们视之为一种荣耀”。

　　在媒体的追责之下，特斯拉再次发表评论，企图再次转移公众的注意力，称“世界上并没有哪一家汽车制造商敢保证它生产的汽车在任何情况之下都不会发生火灾，而处理偶尔发生的火灾情况也是每个汽车制造商的必修课”，“值得注意的是，汽油车的自燃几率是电动汽车的五到十倍，Model S仍旧是世界上最安全的车型”。尽管特斯拉表示愿意进行损害赔偿，但事主称并不愿意接受特斯拉意味含糊的道歉与赔偿。



　　崇拜？迷信?
　　
　　在过去5个月中，特斯拉 Model S已经在美国、墨西哥、加拿大等地区连续发生五起着火事故。汽车商报记者注意到，虽然美国公路安全局（NHTSA）已经对发生在美国的两起事故展开调查，但至今并没有公布结果。对此，2013年年底就曾有行业观察者指出，美国政府层面的“不作为”与特斯拉方面的积极公关有直接关系，这也成为舆论质疑特斯拉的佐证之一。

　　虽然外界对特斯拉的质疑由来已久，但特斯拉的股价并没有因此停止增长的势头，在2013年10月的第一起自燃事件导致特斯拉股价短暂下跌之后，特斯拉股价一路反弹至今，再次飙升到超过每股200美元的高位，相当于福特、通用、菲亚特-克莱斯勒、丰田四家车企的单一股票价值的总和。“不仅仅是在海外，特斯拉出名后，国内资本市场上开始出现一种观点，认为只要与特斯拉传出‘绯闻’，就不用担心股价会下跌。”2月15日，国内一位证券分析师向汽车商报记者表示，“万向钱潮就是典型个例。”

　　2月伊始，万向钱潮股价强势走高，15个交易日内股价涨幅超过50%，并于2月10至11日连续涨停，连续3个交易日内收盘价涨幅偏离值更是达到了20%。对此，上述证券分析师向汽车商报记者指出，这种异常的走势完全获利于坊间“万向或将成为特斯拉合作伙伴”的传闻。“其实业内人士都知道，万向的电动车业务现在并没有在万向钱潮当中，而且万向也并没有与特斯拉有合作关系。但是在资本市场，这种事情已经见怪不怪”。

　　除了万向钱潮，汽车商报记者还发现，均胜电子、福田汽车等与特斯拉有合作传闻的股票均出现过涨停情况，而一些与特斯拉并无直接关联的新能源概念股，如比亚迪等也纷纷涨停。“无论是资本市场还是其他领域，国人陷入了对特斯拉的盲目崇拜中，这与迷信无异。”上述分析师直言不讳地告诉汽车商报记者。


　　
　　另一种担忧
　　
　　“特斯拉进驻中国市场在国内新能源汽车产业当中刮起了一阵风潮。国内各大汽车企业都在讨论特斯拉，以与特斯拉有关联为荣耀，甚至连某些政府要员都被特斯拉‘洗脑了’。但是需要明确的是，特斯拉对于国内电动汽车产业并没有多少借鉴意义。”行业观察者田永秋向汽车商报记者表示。

　　在田永秋看来，时下，随着特斯拉的产品、模式越来越深地被媒体解读、被业界了解，越来越多的人意识到“特斯拉风潮”的本质就是泡沫。“知道特斯拉的中国‘土豪’并不多，与一个小众的美国电动车相比，他们更愿意选择传统豪华车。特斯拉泡沫最终还是会破灭的”。

　　2月14日，一位不愿具名的汽车分析人士向汽车商报记者表示，特斯拉对于中国电动汽车产业的指导意义并没有企业领导甚至政府官员说的那么大，特斯拉并非是中国电动汽车产业的救世主。“就拿万向收购菲斯克来说，国内大汽车集团不会为万向拍手叫好，他们只会私下里说如果是自己收购了肯定特别有面子，至于到底收购回来做什么则不在他们的考虑范围之内。中国的电动汽车项目往往都是面子工程”。

　　记者截稿前，一位业内资深分析人士向汽车商报记者阐释了他关于另一个层面的担忧：“特斯拉进入中国以来的种种事件都带有相当浓厚的炒作痕迹，其背后必有一个功力相当深厚的团队参与其中，他们抓住了中国舆论与消费者的心理，从刚刚进入中国到年前的价格发布，他们将每一个事件的炒作连接得严丝合缝。所以，对于如何看待特斯拉，我认为应该慎之又慎。”