多款车型加速布局

　　在新一轮新能源汽车推广方案的刺激下，除了地方政府加速引导新能源汽车的商业化推广，车企掀起了新一轮的新能源汽车投放热潮。在不到一个月时间内，已经有四款重磅车型投入市场。

　　前日，比亚迪投放了旗下又一新能源车型“秦”，这也是比亚迪E6之后，又一款重要的新能源车型。据悉，该车是搭载双擎双模技术的混动动力车型，可在纯电动和

　　混动两种模式下自由切换，动力系统由一台1.5T发动机和一台电动机所组成，与之搭配的是一台DCT双离合变速器，输出总功率为217kW，峰值扭矩可以 达到479Nm。

　　在上周，东风日产交付广州市政府晨风纯电动车，则是东风日产自主品牌的启辰的首款电动车，也是广州本地化生产的首 款纯电动车。该车使用了全球领先的锂离子电池技术，综合工况下的续航里程可达180公里。在快充模式下，启辰晨风只需充电5分钟就能持续行驶60公 里，30分钟便可充电80%。同时，通过电池逆变器和电机实现了最高车速145km/h，0-50km/h为4.4秒，百公里耗电为14.6度。

　　在刚刚结束的广州车展上，上汽推出了全国首款插电式混合车荣威550Plug-in。该车采用Green-motion三核混动引擎组，由于搭载了EDU 智能电驱变速箱，荣威550插电式混合动力轿车实现行车全程中所有混动模式智能控制，确保汽油发动机大多数情况下工作在经济运行区间，同时又能充分发挥电 机在低速状态下输出强劲动力。

　　此外，华晨宝马旗下自主品牌之诺，也正式向市场推出了首款产品1E。作为国内首款高档品牌电动车，为 了吸引和鼓励更多消费者接受电动汽车，之诺1E将采用租赁模式进行推广。针对有意向的客户，之诺将协调电力公司进行现场车位勘查，提出安装方案，并协调物 业公司进行充电墙盒安装。

　　30万目标能否按时完成？

　　一方面，地方政府做足“政策”引导工作，另一方面，车企热情极高地推出相关车型，加快布局市场。然而，摆在面前的问题是，这能否完成之前设定的2015年中期目标？

　　“在全国试点城市中进行了调研，归纳了一些问题。在推广方面，到2015年全国第一批试点城市的推广计划大概是30万辆，包括了一半的私人购买。”王秉刚担忧表示，即便是目标进行了修订，但在接下来的两年内，能否完成30万辆，依旧是个未知数。

　　分析指出，摆在30万辆目标的前面，依旧是长期困扰新能源汽车发展的“老大难”问题，包括基础设施、技术标准、商业模式等等。

　　“繁 复的利益博弈使得地方保护主义盛行，不同车企技术标准不一，电力供给模式缺乏共识，由此引申出来的种种现实问题，给纯电动汽车带上了沉重的镣铐，举步艰 难。”东风日产副总经理任勇表示，为了更好地推广电动车在中国的普及，政府不仅要顶岑设计，也要躬身践行，要发挥产业促进和消费引导作用；电网与车企之 间，要打破僵局，联手破冰，共同推进基础建设；车企与车企之间，要兄弟同心，其利断金，合理打开市场之门；车企与车企之间，要来近距离，提升信赖，建立创 新体验桥梁。

　　上汽乘用车技术中心副主任朱军也表示，汽车工业是一种大规模性的制造工业，如果没有足够的销量支撑，汽车的售价就会比较高，而价格高反过来又制约了消费者的购买欲望，所以在某个车型的起步阶段，希望每个地方政府尽量开放竞争，不要有地方保护。

　　目 前，在广州的规划中，破除新能源汽车发展的瓶颈也成为重中之重。其中，提出了坚持规划先行，加大政策支持力度，快速推进新能源车配套基础设施建设，初步建

　　成智能充电服务网络，形成“择址新建与改扩建现有停车场结合、封闭充电区域与社会公共服务区相结合、集中式充电站与分布式充桩相结合”的集约化、开放化、 社会化的立体充电服务体系，满足广州市快速增长的新能源汽车充电需求。计划共建设各类充电站105个，各类充电桩(机)9970个。