11月21日，广州车展开幕当天，V讯网记者发现，各个企业均选择把新车、主力销售车型作为主要展示车型。据车展官方统计，整个展场共计约有915辆展场。但据V讯网记者初步统计，混合动力以及电动汽车总计不足30辆，仅占展车总数的三十分之一。为何新能源车冷对广州车展？是广州车展的定位所致还是有来自企业方面的原因？
        羊城车展 卖车为先？
        广州车展今年已经举办至第13届，并逐渐成为仅次于北京、上海的国内重要车展。然而，在本届车展现场，V讯记者发现，很多车企的展台上均配备了大量来自本地经销商的销售人员。遇到观众就极尽推销之能事，把车展变成了大卖场。
        然而，参加过多届广州车展的某资深媒体人告诉记者，与前些年相比，广州车展已经在转变定位，卖车的味道越来越淡，作为企业战略发布、形象展示的功能在增强。以本届车展为例，包括北京现代名图、大众高尔夫7、奥迪A3三厢版等战略车型均选择羊城亮相。新能源车方面，也有华晨宝马之诺、上汽荣威550插电混合动力这样的代表行业方向的车型。这充分证明了广州车展在回归展会本身应有之义。
        尽管如此，还是有部分业内人士认为，与京沪两个车展相比，广州车展的功能性上依旧偏重卖车，与车展官方建设有影响力的国际车展的目标存在一定距离。
        有观察者对记者表示，企业对广州车展的这种卖车为主的定位早已适应甚至认同，所以，新能源车这样产业方向性、前瞻性的车型还是倾向于在北京和上海两个车展来展示。V讯网调查发现，除雷克萨斯等少数车企将旗下混合动力车悉数带至车展，多数原本拥有新能源车储备的企业都没有选择在广州展示自己的新能源车。
        能拿出手的新能源车不多？
        11月28日，某华南车企新闻发言人对V讯网表示，就自身企业来说，并非仅把广州车展看成卖场。已经认同广州车展作为辐射华南重要车展、重要展示平台的作用，也带来了自己的新能源车产品。对于别的企业没有拿出新能源车，该人士表示，或许是因为手里的新能源车都是老面孔，没有新车型可以展示。
        据V讯网记者调查，除了比亚迪，近年来在新能源车领域风头很劲的奇瑞、长安、江淮等很多企业都没有全新的新能源车亮相，而合资公司方面，除了东风悦达起亚K5混合动力版是较新的车型外，还是雪佛兰Volt、日产聆风、凯美瑞混合动力等老车型在唱主角。
        有业内人士对记者表示，在2013年末新能源新政呼之欲出的背景下，汽车企业让新能源车唱配角依然值得关注。毕竟，不少国内车企已经明确提出2015年新能源车占新车销售总量10%~20%。这一比例与本届车展上新能源车的比例形成的反差过大。企业如果今天还拿出新能源产品序列，实现销量比例目标或许很悬。
         看新能源车 待明年北京车展？
         “不必过分担心，”前述华南车企发言人对记者表示，“在广州车展上拿不出新的车型并不代表企业新能源车发展出了问题。很多企业眼下盯得主要是新能源车政策的继续明确，等政策明确了，明年的北京车展势必会成为新能源车的一次井喷。”
        11月26日，财政部网站上公布了第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单，确认北京、天津、河北省城市群等28个城市或区域，为第一批新能源汽车推广应用城市。第一批28个城市三年累计推广目标为20万辆。
        外界认为，新一批名单由过去的“试点城市”改称“应用城市”意味着新能源车的推广进一步落到实处。2014年，国内车企、应用城市、区域之间的新能源竞争即将打响。这个政策是26日出台，但广州车展早已开幕，所以广州车展没能感受到这股“热流”。
        11月28日，某行业观察者对记者表示，新能源政策领域唯一的悬念是下一步对应用城市的补贴或其他具体扶持政策的力度有多大。这个悬念应该会在年末或明年年初揭开。届时，北京车展将会是检验各个车企新能源车准备情况的最佳场合。