独生子女二胎政策的放开，让“生孩子”再次成为了社会关注的焦点，但忙活起来的并非都是独生子女，对于汽车行业中的自主品牌来说，如何“生孩子”近来也成了大问题。在刚刚结束的广州车展上，自主品牌一改往日“多生孩子打群架”的局面，纷纷推出了自己的“二胎优生成果”：脱生于奇瑞的观致汽车，一时风光无两；而上半年被媒体捧为行业圭臬的长城汽车，也趁着年底公布了旗舰车型哈弗H8的价格。然而，掌声过后，人们却发现曾经靠低价打天下的自主品牌，如今纷纷开始向“价格高地”发起了冲锋。

        意料之外 明星车型的独角戏 

        位于2.1馆的观致汽车与3.2馆的奇瑞展台相距甚远，在不亚于奇瑞展台面积的平台上，观致展出了旗下唯一一款车型观致3，并现场公布了价格。面对11.99万-16.79万元的价格区间，现场观众的态度截然不同，一种态度认为11.99万元的最低定价低于早前预测的13万-15万元，观致3的价格充满竞争力，而另一种态度则认为11.99万元的价格已经超过了观致品牌的溢价能力，毫无竞争力可言。以入门版的观致3和一汽-大众速腾进行对比，虽然指导价观致3依然较低，但是从配置上看，观致3毫无优势，如果考虑到观致和大众的品牌层面，很难不让人为观致3的前途捏一把汗。

        然而，无独有偶。今年刚刚将哈弗品牌剥离的长城汽车，也在广州上演了一出“单刀赴会”。在长城展台，除了一辆满身征尘的达喀尔拉力赛战车外，其余展车换成了清一色的哈弗H8。如果说前者是仅此一车而已，那么后者绝对是有意为之。长城汽车销售公司副总经理、品牌总监徐骋志明确向媒体表示：“这表明了长城的聚焦。”而更令人意外的是哈弗H8的定价，四款车型均超过了20万元，其中，两驱标准型、两驱豪华型、四驱标准型和四驱豪华型共四款车型，售价分别为20.18万元、22.18万元、21.68万元和23.68万元。这个价格远高于早前15万元的市场预期。

        两个品牌，两款车型，同样独撑展台，价格同样出人意料，这使得自主品牌新车定价成为了车展争论的焦点。虽然大部分的自主品牌依旧选择低价入市，但是以观致和哈弗为代表的“二胎”自主品牌，却正强势出击，直杀合资品牌中心腹地。这样的做法，有人认为体现出了自主品牌的信心，而有的人则认为这属于自寻死路，套用时下一句流行语：完全是“不作死就不会死”的节奏。

        情理之中 自主品牌挑战标杆效应 

        其实，定价到底高不高？最简单的办法还是让市场去检验，但是从定价策略上我们依然能看出自主品牌的一些思考。吉利汽车董事长李书福在接受采访时就表示：“自主品牌汽车工业唯一的出路，就是提高产品的技术含量，提高产品的品质竞争力和提高产品的附加值和售后服务水平。”其言下之意就是自主品牌的出路就要摆脱原有的“低价低质”形象。既然如此，自然价格也会水涨船高。

        而作为奇瑞汽车推动的全新品牌观致，在诞生之初就极力厘清和奇瑞汽车的关系，从某种程度上也是为产品的发展方向和定价策略做准备。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为观致汽车的意义在于三点：“国际特色、正向开发、核心技术突破。”他同时表示：“中国汽车的自主创新，到了用国际接轨方式创立品牌的阶段。”

        正因如此，观致汽车董事长兼总经理郭谦对于观致的定位是：“从技术分类的角度讲，在单项技术、整车集成、平台战略和独特品牌4个纬度上都按照国际化的行业实践向前推进。”同时他也表示：“观致的初衷就是制造一款同级别车型里最高档的轿车。因此观致3的开发落在了三个方面，一是历久弥新的优雅造型；二是风格简洁又极具创新的互联体验；最后则是整车性能。观致致力于消费者所关注的加速、油耗、噪音、操控稳定性等性能方面，希望将整车品质推向顶点。目前11.99万-16.79万元的定价已经的到经销商的认可。”

        从郭谦的表述中不难看出观致汽车的野心，同时也表现出自主品牌渴望突破的决心，由此价格的提升也是必然。虽然价格不等于价值，但是对于市场来言，价格依然是价值的首要体现，定价代表了对品牌的认同，也代表了信心。从价格看观致对标的正是目前在国内处于领先位置的德系车，虽然观致的态度还是提升品质，做好自己，但是从媒体对于其假想敌的判断来看，观致的价格已然不低。

        除了观致，长城汽车面临的问题也同样是品牌提升。作为销量领军的自主品牌，长城在2013年上半年一度被捧为业界神话，福布斯汽车利润排行榜的发布更是将长城汽车推上了顶礼膜拜的巅峰王座。然而不得不承认的是，现阶段的长城依然是靠着10万元左右的低价产品打天下，这对于志在把哈弗打造成世界三大SUV品牌的长城汽车董事长魏建军来说，无疑还不够。于是，我们看到了哈弗H8的亮相。

        据长城汽车介绍，哈弗H8是哈弗品牌独立以来第一款进入中高端市场的越级豪华SUV，在平台、动力、设计及配置服务等方面实现“全面越级”，重新定义了中高端SUV的标准，成为了哈弗品牌又一个全新里程碑。从这样描述中，我们看到了和观致汽车的相似点，即标杆效应。其实在过去的一段很长时间里，提及标杆最多的正是目前在中国市场呼风唤雨的德系车集团，对于向他们发起挑战的自主品牌来说，无疑正是提升品牌价值，向国际接轨的重要一步。

        技术、品质之后在于坚持与支持

         可以想见，无论是另起炉灶的观致汽车，还是独挑大梁的哈弗品牌，其背后的实际意义无疑都是为了提升自主品牌的品牌价值，全面与国际接轨。既然要与国际品牌竞争，那么“刺刀见红”的价格战显然不是大家想要的，拼品质、打技术牌才是上上策。

         那么今天的自主品牌是否有足够的技术能力呢？在早前奇瑞发布的几款新车中，无论是代表着奇瑞未来的艾瑞泽7，还是本届车展上市的瑞虎5，都得到了业界的一致赞誉。而号称在全球招募优秀技术人才，打造全新的自主品牌的观致汽车，更是在产品研发，生产，直至销售，服务，全部“毫不妥协”地执行国际标准，立志要成为最早进入西欧市场的中国自主品牌汽车之一，由此可见技术不是问题。

        而从J.D.Power 2013年新车质量报告来看，品质现在也不再困扰自主品牌。J.D.Power的报告显示，2013年是自主品牌值得骄傲的一年，自主品牌新车质量问题从212个缩减到了155个，与2012年相比减少了57个PP100。自主品牌进一步缩小了与国际品牌新车产品的质量差距。两者之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。

        事实上，无论是技术，还是品质，自主品牌都做好了准备。然而回到本文之初，为什么广州车展上的自主品牌高定价成为了关注的焦点呢？或许是媒体和观众们还没做好心理准备去迎接自主品牌的新阶段。对于志在突破的自主品牌来说，今天来看也许技术和品质都不再是重要问题，如何坚持才是关键。而对于广大的消费者和媒体来讲，自主品牌的成功无疑才是中国汽车的成功，面对着勇于突破的自主品牌，更应该多多支持。套用梁漱溟老先生的“这个世界会好吗？”，追问一句：自主品牌会成功吗？答案一定是肯定的。