在今年的广州车展上，各类新车层出不穷，争奇斗艳。这里当属两款新车最为值得关注，一则是市场上最为热销的紧凑级两厢车的换代产品高尔夫7，另一则则是超级跑车保时捷918 Spyder。
一、高尔夫7（TSI+DSG）涡轮增压+双离合
发动机：涡轮增压VS自然吸气

　　从历史上看，真正大范围退狂涡轮增压技术的领衔者应该是日系厂商，在上世纪80至90年代，正式日本厂商大力采用涡轮技术的时代。三菱的4G63（2.0T直列四缸涡轮增压）/丰田的2JZ-GTE(3.0T直列六缸涡轮增压）/日产的RB26（2.6升直列六缸双涡轮增压）发动机都是当年的翘楚，而最终影响它们实现发展的，则是成本和可靠性等诸多问题。

　　而近年来大众、宝马等德系厂商在大力推行涡轮增压技术，日系厂商则大多坚持自然吸气或是混合动力的路线，这之中最主要的原因则是欧洲近些年来推行的十分严苛的碳排放法规，使得德系厂商不得不回到涡轮增压技术上来。

　　相比之下，由于美国的排放法规与欧洲的截然不同（欧洲更强调控制碳排放量，而美国更强调控制排放的颗粒物），所以说大多数在美国畅销的车型并没有采用涡轮增压的形式，各种大排量车型也是大行其道。
　　我国现在虽未出台硬性限制碳排放的相关法规，但因为排量与车船税之间逐级递增的关系，小排量车型在使用时还是非常具有成本呢优势的。所以说对于小型车或是紧凑级车而言，小排量涡轮增压技术近几年来在国内大行其道，而由于品牌或是技术形象的关系，自主厂商目前的研发重点和经理都集中在小排量涡轮增压的发动机上。
　　就目前来看，涡轮增压技术也是有利有弊的，其优势在于扭矩平台宽泛，发动机不再需要拉高转速就可以获得强劲的动力，所以在走走停停的城市路况下会更加节油。而劣势则在于发动机和涡轮内部需要承受高温高压，一方面在保养时必须使用高品质的机油，提高了使用成本，另一方面，发动机的可靠性和寿命也因为各方面的原因不如传动形式的自然吸气发动机。
变速箱：双离合VS传统AT

　　在大众首次推出双离合DSG变速箱之后，关于双离合是否能取代传统变速箱的争论一直在继续。相比传统形式的变速箱，双离合变速箱有着换挡效率高，速度快的优势，而由于结构的原因，在起步时不能够做到非常平顺无缝的提供动力，可靠性也要打些折扣。

　　大众DSG虽然问题频出，但这并没有影响到大众品牌的汽车销量，这其中很大一部分的原因在于新技术为消费者带来了更多心理上的满足，而且大众可靠的品牌形象早已深入人心。在大众MQB平台化的架构中，DSG双离合变速箱一定是其品牌未来的趋势所在。
　　传统变速箱近年来的发展也不可忽视，随着8AT的普及，以及9AT的出现和10AT的研发，更多的档位个数让这种变速箱在换挡速度和平顺性方面有了大幅的提升。所以说，在未来的一段时间内，如果不出意外的话，这两种形式的变速箱仍将并行出现在市场上。
二、保时捷918 Spyder 混合动力+超级跑车
能源：混合动力VS传统动力

　　一直以来，困扰超级跑车的问题很多时候是超高的油耗和极短的续航里程。驾驶这类车畅快奔跑的代价往往是行驶百余公里后就要前往加油站补充燃油，排队加上等待的时间则会非让人不爽。

　　保时捷918 Spyder的出现正试图改变着这一局面，这款超级跑车可以达到百公里提速2.6秒,百公里油耗3L的水平。这对于动辄百公里油耗30L以上的传统跑车而言绝对算的上是福音，极致的性能不再等于夸张的油耗数字。

　　它的出现则为将来汽车指明了方向，在混动技术既能兼顾动力，又能兼顾油耗的情况下，这种技术就有条件向下发展，虽然现在成本很高，产量也比较少，不过一旦有适宜的环境，大批次的投产可以极大程度的降低成本。届时，我们很有可能在强调成本的紧凑级或者是小型车上看到混动技术的广泛应用。
三、结语
从这次广州车展上，我们可以看到将来汽车发展的方向。
1、混合动力是未来趋势，原因无他，在纯电动汽车普及之前，混动是最好的能源解决方案。
2、当下的主流仍会是涡轮增压动力，日系厂商已经加快研发脚步（丰田2.0T，本田全系涡轮增压将在明年登场）。
3、双离合和传统形式的变速箱将并存一段时间，随着时间的推移将向成本更低的方向发展（如纯电动汽车可以取消变速箱）。
4、未来手动车型将会消失。各个主流厂商都在减少手动变速箱的车型，不少主流车型（例如本田雅阁）已经取消了手动版本。