[V讯网 行业新闻]中国汽车工业协会数据统计，2013年9月份，中国汽车出口7.38万辆，比上月下降了1.6%，比去年同期下降了30.52%。其中乘用车出口4.22万辆，比上月下降了6.61%，比去年同期下降了41.22%。按照数据统计，截止9月，中国汽车出口已经连续下降了5个月。

　　上半年，中汽协曾预测今年出口汽车将会在110万辆左右，然而在罗兰贝格管理咨询有限公司执行总监张君毅看来，今年汽车出口破百万辆“很悬”，要想翻盘几乎不可能。
 
　　连降5个月
 
　　2005年吉奥首批出口到利比亚2050辆皮卡，创下了当年出口第一的大单；2012年广汽吉奥的微车出口量排国内第三，皮卡排国内第二。缪雪中谈经验：“先易后难，先在一些欠发达国家，或者说相对发展中国家进去，然后再到一些所谓的高端国家。”

　　从2006年~2012年这7年的数据来看，中国汽车出口的国家确实也以不发达国家为主。2006年，出口到叙利亚的数量居第一位；2007、2008年，俄罗斯排名第一；2011年巴西排第一；而2009、2010和2012年，阿尔及利亚排第一。但是2013年，这种路线却遭受考验。2013年1-9月份，汽车出口主要国家是俄罗斯联邦、阿尔及利亚、委内瑞拉、智利、伊朗、哥伦比亚、乌拉圭、秘鲁、埃及、伊拉克、乌克兰等。

　　据统计，今年1~9月份，中国汽车累计出口71.35万辆，比去年同期下降了7.22%；。这已经是今年汽车出口连续下降的第5个月。中国汽车出口首次下滑出现在5月份，出口数量达8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%；进入6月份，汽车出口数量达8.44万辆，同比骤降21%。7月份汽车整车企业出口数据再次双下滑，出口数量为7.99万辆，环比下降5.4%，同比下降11.6%。8月汽车整车出口较上月明显下降，共出口7.50万辆，环比下降10.91%，同比下降33.22%。

　　“今年中国车企的出口遇到了一些挑战，主要是三个方面的原因，一个是巴西、乌克兰等国对进口工业产品的关税调整；第二是汇率方面人民币坚挺，日元持续贬值；第三是中东地区的区域大国埃及、叙利亚等国国内局势持续动荡。”吉利汽车公关总监杨学良此前在接受汽车商报记者采访时表示。

　　张君毅分析，影响汽车出口的因素在短时间里很难改变，下半年汽车出口的日子仍不好过，因此要想完成破百万的任务，可能性很小。
 
　　选择不同
 
　　记者注意到，在众多企业当中，除了吉利汽车逆势增长外，其余厂家分别出现不同程度的下降。数据显示，长城汽车1~9月份出口6.2万辆，同比下降18%

　　销量不降反增的吉利汽车，1~9月，出口同比增长17%，其中帝豪车型的出口增速达到74%；7月份，吉利汽车第一次成为我国出口销量最高的自主品牌。“对于吉利汽车来说，除了局部地区和车型略微下降外，整体上还是保持了比较快速的增长，我们希望能在全年保持30%的增长，全年2013年设定的目标希望达到13万辆，争取在13万辆之上。如果达到这个目标的话，吉利汽车将是今年中国自主品牌出口增速最快的汽车企业。”吉利汽车海外市场公关总监陈鹏表示。

　　据吉利汽车相关人士分析，目前，世界各大市场在中国自主品牌中所占的份额大概是欧洲区包括东欧国家，比重是25%，海湾地区是16%，亚太地区占4%，非洲占24%，拉美国家比重占31%。吉利会根据不同国家的特点，采取不同的策略在当地建厂和展开营销。比如今年7月，吉利与白俄罗斯全球第二大矿山机械企业BELAZ公司和白俄国家零部件集团合资公司SOYUZ公司，共同投资组建“吉利（白俄罗斯）汽车有限公司，负责吉利汽车在白俄罗斯的生产，目的是向俄罗斯出口。对于国内车企热衷的巴西市场，吉利汽车则选择在乌拉圭投产，辐射到巴西和阿根廷两国。

　　长城汽车表示，其出口国家和国内大部分企业选择的国家一样，但是这种广撒网多捕鱼的战略暴漏出来的问题，使得长城汽车已经开始转变战略，选择中高端市场重点培育。如俄罗斯、澳大利亚、南非等。
 
　　战略转变？
 
　　尽管如此，汽车分析师张志勇表示，“中国自主品牌在巴西等新兴市场的品牌排名中，最靠前的也在十名之外，因此新兴市场需求量一缩减、竞争激烈直接导致中国汽车出口量下滑，而中国汽车迟迟不敢碰欧美市场，一定程度上是害怕失败，但失败是必经的阶段，只有在欧美市场站稳脚跟，再去开拓新兴市场就容易很多。”

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受采访时表示，其实这个道理大家都懂，中国汽车出口战略需要转变，但是难度比较大。

　　Synergistics有限公司创始人、总裁Bill Russo在全球汽车论坛上表示，大部分的中国企业的品牌并不是在全球有竞争力，但是在拉美还是有机会，在欧美国家还是有很长的路走。同时，Bill Russo还认为中国本土品牌只有立足本地市场，站稳脚跟，在国内成为有竞争力的汽车制造商，再考虑“走出去”。