[V讯网 行业新闻]近日，有媒体报道称，广汽吉奥将在广州车展上展出自己的轿车。无独有偶的是，作为发动机企业潍柴也将进军乘用车领域，小型城市SUV将于今年年底亮相。同样，从福田汽车内部也传来消息称，在经历了多年的酝酿后，福田汽车的首款轿车产品也将在年底面世。众所周知，目前中国轿车市场竞争异常激烈，2013年1~9月我国轿车产量已达870.87万辆，销售864.61万辆，从A0级到C级，从SUV到MPV，各种产品层出不穷，各种新技术不断推陈出新，销售手段花样叠出，再有新的企业加入竞争如此激烈的市场能否赢得立足之地，并获得发展做强做大呢？此时，加入轿车市场是明智还是感情用事？

　　国家信息中心信息资源开发部主任  徐长明

　　一些企业加入轿车市场竞争有好处

　　现在的轿车市场竞争是很激烈，比几年前激烈多了，企业要想加入，难度也大了不少，能否在这个竞争激烈的市场站住脚，就要看自己的资源和能力了。

　　但是我觉得，虽然现在的轿车市场竞争很激烈，但再多一些企业加入，对轿车产业一定有好处，因为，目前国内的这些自主品牌轿车企业还没有一个能拿出一流产品的，而能面对众多国际一流合资企业的，放眼我们国内就这么三四家主流自主品牌企业，而我们也不能光指着这三四家企业来与众多的合资巨头抗衡。在轿车方面，我们国家管控得还是太死，在这种管控下的竞争又是不充分的，我认为应该进一步放开轿车市场，让更多的企业加入进来，加入的越多越好，让市场进行更充分的竞争，只有在经过激烈的市场竞争后，存活下来的企业，才具有更优质的基因，这样的企业才能够和国际一流的汽车巨头抗衡。任何一个产业都是，“供应商”有一个从少到多再到少的过程。
 
　　中国汽车工业咨询委员会副主任  安庆衡

　　不要因为有风险就退缩

　　理论上讲，机会不是没有了，但现在的市场环境下，新的企业进入轿车市场，可以说要谋求发展很难，风险也很大，现在轿车市场原有的这些企业，合资企业也好、自主品牌企业也好，都在急剧地扩张，大量的资金投入、大量研发人员的投入、技术不断地推陈出新，新的企业进入除非在某些方面超过轿车市场原有的这些企业，才有可能得到发展，否则即便刚推出的某个产品在市场勉强站住了，但后继乏力，或者没有更好的更新，可能就难以维继。从目前国内自主品牌的发展情况看，吉利、奇瑞这些在前几年发展起来的自主企业，现在面前都有各种各样不小的困难，新加入的企业所面临的困难可想而知。

　　但想加入轿车市场的这些企业决策者们所做的决策应该是两三年前做出的决策，在资金、技术、人员、产品上已经做了相当的储备，面对现在的市场困难就退出不做了，也不合适，那样的话等于前功尽弃，所以即便有困难也要迎难而上，不要因为有困难、有风险就退缩，尽力想办法解决困难、突破困难才对。可以说，做任何事都有困难，要想做成一件事，没有不困难的。
其实除了困难，企业们也应该看到自己的优势和潜力，比如广汽吉奥，原来就一直做小车，有做小车的基础，出口的皮卡等产品反映也不错。像长城那样，把皮卡做好了，再进军SUV市场、轿车市场也是不错的选择。
 
　　中国汽车流通协会副秘书长 罗磊

　　如果没有特别的优势，进入轿车市场很难发展

　　对于汽车市场来说，现在还有相当发展潜力的就是轿车市场，商用车市场因为和经济的景气数比较密切，而且这个市场的发展相对比较有限，所以，现在一些比较有实力的商用车企业都准备进入轿车市场，谋求分一杯羹。理论上讲，发展到任何程度的市场都有机会存在，即便是像欧美那样发展高度成熟的汽车市场仍然存在着机会，进入是可以的，但一个以前完全没涉足过这个市场的企业，要想进入这个市场后得到发展，就要有一些特别的优势，比如：品牌优势、产品优势、渠道优势、服务优势等等，如果任何优势没用，那最终就会遭到别的企业的围堵，最终导致非常惨烈的刺刀见红的拼杀，撑不住的就会再被挤出这个市场。

　　很多人喜欢以吉利为例说明一个全新的企业进入轿车市场依旧可以很快发展起来，但我们要看当时的具体环境，10年前的轿力市场与今天的轿车市场相比，可以说是一个竞争非常不充分的市场，当年是只要造车就能赚钱，那个时候整个轿车市场处于卖方市场，而现在则是买方市场，可谓此一时彼一时，虽然说机会依旧存在，但在目前的轿车市场环境下，进入后要想得到长足的发展，可以说很难，非常难。
 
　　中国汽车工业协会顾问 杜芳慈

　　机会永远存在，只是做起来的少倒下去的多

　　当然有机会，吉利、力帆怎么做起来的？现在的轿车市场竞争激烈，难道说当年吉利进入轿车市场的时候，轿车市场的竞争就不激烈吗？应该说，任何时候都有机会，只是你进入后，能否抓得住机会，能否做起来的问题。美国每年倒闭10万家企业，又有10万家企业注册成立，上海自贸区一元钱就可以注册公司，市场经济就是这样，但又有多少家企业能真正做大、做强呢？这就凤毛麟角了。
一个汽车企业也是，如果它觉得有能力造轿车，有能力进入轿车市场，那为什么不让它进入呢？进入之后，先投入什么产品、采取什么营销策略，那就八仙过海各显其能了。最后经过市场经济的大浪淘沙，必然会倒下一批企业，也必然会再崛起一批企业，而倒下的肯定是大多数，崛起的是少数。我们以后的准入标准，就应该只是单纯的产品标准，只要你的产品达到国家的要求，那你就可以进入这个市场，特斯拉就是很好的例子，人家不吭不响，推出的产品，照样卖得很好，而通用还没有特斯拉这样的产品。
 
　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理  迟亦枫

　　此时进入轿车市场是不明智的

　　前不久，国家刚刚取消了48家企业的产品申报权，目的是什么？国家的目的在于提醒众多的企业更关注自己的优势产品，不要把五个指头都放开，做得大而全、小而全，只有集中有限的力量，把自己原本的优势产品做得更强更好，企业在各自的细分市场才更有竞争力，什么都做，什么都做不精，最后的结果只能是哪儿都不行，哪儿都竞争不过别人。

　　我们国家的汽车工业本来就比较薄弱，就更需要集中有限的力量把自己的优势发挥得更好，最好的例子就是长城，原来长城只做SUV，现在做得它在SUV领域极具优势，不仅对国内的自主品牌有优势，对于某些国外的品牌一样具有优势。而奇瑞在后来也做SUV，但一直处于长城的后边，现在这些企业要涉足SUV和轿车领域，不要说跟不上合资企业，就连吉利、奇瑞也很难跟上。

　　再如福田汽车，据我所知，福田汽车在卡车领域做得还是比较不错的，处于国内行业前几名，但经济效益据说也不是很好，那为什么还要把有限的资金投入到一个自己完全陌生的领域呢，为什么不把自己原有的优势发挥得更好更强呢？