[V讯网 ]8月底，来自中国内燃机工业协会的数据显示，2013年上半年，全国共计完成内燃机销售3073.89万台，其中天然气发动机同比增幅最高，达43.72%。这一数字引起部分业内人士关注。有观点称，随着中国节能减排压力增大，加之纯电动汽车政策、配套、推广等问题难有突破，天然气汽车、甲醇汽车等另类“新能源”汽车悄然兴起有其必然性，但这或许也反映了决策层正在对新能源汽车的定义和发展策略进行微调。

 
　　空气污染倒逼
 
　　“目前，北京运营的天然气出租车已达885辆，预计月底将有三元、北汽、首汽、祥龙四家出租车公司的2000辆天然气出租车上路运营。”北京市天然气集团一位相关人士告诉汽车商报记者。

　　该人士透露，到今年年底，还将有3000辆天然气出租车投入运营，而到时，全市包括公交车、出租车、驾校教练车在内的全市各领域天然气汽车将达到10000辆。

　　中国内燃机工业协会发布的《中国内燃机工业销售月报》数据显示，2013年上半年全国共计完成内燃机销量3073.89万台，累计同比增长3.73%。而在国家节能减排的号召下，内燃机企业加大了天然气内燃机的生产销售，使得天然气发动机同比增幅43.72%，大大高于内燃机行业平均水平。

　　“今年上半年我国的天然气内燃机销售会出现如此大幅度的增长，主要是两个原因：一方面是目前，我国治理空气污染的压力巨大，另一方面经过十几年的发展，我们在天然气发动机的技术以及加气站的建设方面取得了长足进步，已经可以将这些技术更多地应用于汽车领域。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任助理马凡华告诉汽车商报记者。

　　国家环保部机动车排污监测中心主任汤大纲也告诉汽车商报记者：“目前，我国空气污染相当严重，5月份，京津冀地区再次遭遇大范围雾霾天气。31天中，北京只有8天空气质量合格，巨大的机动车数量是空气污染的源头之一，其比例大约占到全市污染总量的25%，在已经实行京五排放标准的北京尚且如此，全国其他车辆密集地区的情况可想而知。面临这么巨大的污染威胁，以电动车为代表的新能源汽车又始终推不起来，所以现在要多管齐下了。”

　　今年2月国务院给各省、自治区、直辖市人民政府以及国务院各部委、各直属机关下达通知，要求大力推广内燃机节能减排，该通知要求：到2015年，通过推广应用天然气单一燃料、双燃料及生物柴油内燃机，实现替代商品燃油1000万吨；通过推广应用甲醇燃料内燃机，实现替代商品燃油500万吨。
 
　　加气站快速普及
 
　　“天然气汽车与传统汽车相比，说白了就是干净。汽车发动机燃用天然气比燃用汽油的二氧化碳（CO2）排放量平均减少在20%左右，氮氧化物（NOx）排放量平均减少60%左右，排放污染物中微粒物质量大幅减少在50%左右”马凡华介绍说。

　　据了解，以单车日行驶300公里、年运行天数350天计算，2000辆天然气出租车每年可减少排放一氧化碳13吨、二氧化碳7754吨、积聚微粒36.8吨。天然气出租车上路运营，可以有效改善大气环境，降低温室效应。

　　除了可观的环保效益外，天然气汽车相比传统汽、柴油车还具有更经济的优势。

　　北京市天然气集团相关人士告诉记者，1立方天然气热值相当于1.1升至1.3升燃油，一次充气可行驶200公里，相当于绕四环路3圈多。目前，本市销售的92号汽油售价为每升7.48元，车用天然气发改委定价为每立方米4.73元，两者相差2.75元。

　　不仅在北京，为了响应国务院关于大力推广内燃机节能减排的通知，山西、四川、云南、山东、陕西、甘肃等省以及，秦皇岛、沈阳、郑州、乌鲁木齐、武汉、南京、重庆、上海等城市纷纷采取措施，加大天然气汽车推广力度，并纷纷成立相关试点单位。

　　“据我了解，到去年年底，我国共有天然气汽车150万辆，估计今年还会增加20万辆，达到170万辆的规模。”马凡华对记者说。

　　马凡华进一步指出：“从去年至今，我国新增加气站446座，总量已达2784座，比上年增加19%，加气站的普及更有利于天然气汽车的推广。”
  
　　“新能源”汽车概念将变？
 
　　除了天然气汽车，近两年来，另一种替代燃料汽车也开始受到国家相关部门的重视，今年年初，山西、上海两地的甲醇汽车试点实施方案，正式通过工信部专家组审查，该方案的通过，标志着中国国家层面的甲醇汽车试点项目正式开始实施。

　　8月中旬，陕西榆林的甲醇汽车试点方案也已经过了工信部专家组审查，成为国家甲醇汽车试点实施地区的新成员，至此，2010年2月，工信部制定的晋、沪、陕甲醇汽车试点实施方案已经全面展开。

　　据工信部甲醇汽车试点专家组成员、华中科技大学能源专家崔心存介绍说，“山西、陕西是我国重要的产煤区，煤是生产甲醇的重要原料之一；而上海拥有我国最大的焦化集团——华谊上海焦化有限公司，在它的生产过程中也会产生大量的甲醇，一年大约有80万吨。这些资源如果不充分利用，就会造成巨大的浪费。”

　　与天然气汽车相同，甲醇燃料汽车同样具有污染低、燃料价格低经济效益明显的特点。据了解，在国家正式实施试点前，我国很多地区已经开始使用甲醇燃料汽车，目前，武汉的甲醇燃料汽车已达2000多辆，而在山西则多达1.5万辆。

　　与天然气汽车、甲醇汽车形成鲜明对比的是，国家近年大力推广扶持的纯电动汽车，虽然国家不断加大力度推广扶持以纯电动汽车为代表的新能源汽车产业，但始终是雷声大雨点小，除了公共用车领域，在私人汽车领域，纯电动汽车始终是应者寥寥，其居高不下的价格、四处难觅的充电设施，使纯电动汽车始终难以“飞入寻常百姓家”。

　　据了解，在目前的汽车市场上，一辆通用沃兰达纯电动汽车的价格为49.5万元人民币，而一辆丰田第三代普锐斯混合动力轿车的价格则为29.5万元人民币，而改装一辆天然气汽车仅需2000元，改装一辆甲醇燃料汽车的价格则为1000~3000元人民币。

　　有业内专家表示，我国面临的节能减排压力越来越大，而以纯电动汽车为代表的新能源汽车始终不成器。这种背景下，新能源汽车这一概念正在发生微妙的变化，新能源汽车政策支持向多元化发展的趋势或将进一步凸显。