[V讯网 政策法规]酝酿已久的汽车有毒有害物质控制管理办法，有望于不久的将来面世。在8月28日举行的2013中国汽车回收利用国际论坛上，工信部节能与综合利用司副司长高东升介绍，该司正推动《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》(简称《办法》)的制定，最快将于今年年内对外发布，公开征求意见。与之相配套的《<汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法>实施细则》也在制定中。《办法》实施后，车用有害物质管控将纳入新车型式认证管理。

　　随着越来越多的车主遭遇车用有害物质超标，公众对车用材料环保安全性的关注度日益提高。然而，与国外先进的材料法规、标准相比，国内配套汽车材料法规、标准还很不健全。上汽集团乘用车公司质量保证部总监杨如松介绍，全球汽车申报物质清单(GADSL)中列出了禁限用类物质共45项，共包含1372种物质。随着技术的革新，禁用物质数量还在逐年递增，石棉、氯化氢类、多环芳烃、联苯胺及其盐类等均包含在内。

　　反观中国，汽车禁限用物质管理起步较晚，涉及物质种类较少，管控也不够严格。

　　今年上半年，多家车企产品被曝检测出环芳烃，这种呼吸、皮肤接触就能致癌的物质引发消费者普遍恐慌。目前，国内对多环芳烃在汽车上的应用尚无标准、法规限制，而欧美发达国家对多环芳烃的在汽车上的用量有严格规定。据悉，即将出台的《办法》以《汽车禁用物质要求》标准为依据，仅对铅、镉、汞六价铬、多溴联苯、多溴联苯醚6种禁用物质用量做出要求，仍未涉及多环芳烃。这意味着，多环芳烃在我国汽车上的应用，仍不受限制。

　　“与发达国家相比，中国对汽车有害物质的管理仍相对宽松，毕竟我国汽车工业起步晚，不能要求一步迈太大，”杨如松说。

　　《办法》还对汽车可回收利用率做出了详细规定。工信部节能与综合利用司资源综合利用处副处长雷文透露，《办法》施行之日起，M1、N1类汽车新车型的可回收利用率要达到90%，其中可再用率不低于80%；《办法》施行两年后，M1、N1类汽车新车型的可回收利用率要达到95%，其中可再用率不低于85%；在产车型延迟3年达到上述目标。