上市公司力帆股份7月中旬的一则公告引起了人们的关注，公告指出，力帆汽车持股57%的呼和浩特力帆汽车部件公司目前无法继续推进，经呼市部件公司全体股东协商，一致决定终止该项目，并进行资产清算等后续工作。

        力帆呼市项目的产生源自2006年8月初，呼和浩特市国有全资公司——金创投资控股有限公司，与内蒙古奈伦集团有限责任公司、重庆力帆集团控制的浙江凌田公司三方正式签订合同，就浙江凌田公司控股的吉林通田汽车有限公司整体搬迁入呼和浩特，通过增资扩股合作成立内蒙古凌田有限责任公司达成了一致意见。其中重庆力帆汽车乘用车有限公司以21152.63万元的注册资金，持股57%。这一项目的落成并未产生如各方所期待的巨大收益，反倒在2012年出现了营业收入为零，亏损471万元的惨淡业绩，而就在今年7月份，力帆集团正式决定退出呼市。

        力帆集团对于项目的失败有自己的解释，据一位高层透露，这个项目本来是为俄罗斯市场做车身配套而设立的，但后来那边已经建立了车身配套，再在呼市继续这个项目就是浪费了。显然，力帆集团的战略转变，宣告了呼市项目的终结。

        力帆呼市项目的失败有其自身的原因，但反观中国车市，近年来汽车项目突然终止的案例却并非力帆一个，青年汽车，宁夏汽车都有项目半途而废。
 

 
        青年汽车部分项目被终止：
 
        自2009年起，青年汽车进入高速扩张阶段。董事长庞青年被曝计划总投资444亿元，欲在全国建立10大生产基地，使青年集团的总产能达到146.3万辆。在此规划下，青年汽车短短4年时间，便在浙江、山东等地迅速新建了7个生产基地，全国基地总数量徒增到10个，扩张速度之快令业界愕然，但由于实际销量与基地产能始终差距太大，青年汽车的多数基地却都处于闲置和半停产状态，粗略计算，“烂尾”项目总投资额高达231亿元。
2010年，青年汽车被连云港市政府收回闲置土地877亩，开启了项目用地遭到收回的先河。2013年7月，青年汽车在浙江海宁的项目用地也已经遭到当地政府的收回，其贵州六盘水则是遭到了地方点名。
 
        宁夏新大地汽车项目被终止：
 
        占地300多亩、计划投资18亿元的宁夏新大地汽车项目，原计划形成年生产9万辆汽车的能力，然而，在3年内这家企业只生产了4辆样车后就偃旗息鼓。此事经媒体报道，引起了社会广泛关注。2010年11月14日，银川经济技术开发区宣布终止宁夏新大地汽车项目，接管该公司的土地、厂房和设备，并收回给予新大地汽车项目的全部优惠政策。
2007年，成都新大地汽车公司拟在银川投资18亿元建设宁夏新大地汽车项目，计划一期工程至2008年6月建成；二期工程至2011年12月完成，力争2010年10月轻型客车下线。后遇国家产业政策调整，宁夏新大地汽车公司生产计划无法按期进行。
 
        车企战略变化，企业产能过剩，国家产业政策调整，所有这些都是造成汽车项目终止，项目用地被收回的直接原因，但在这些原因的背后是汽车基地遍地开花所注定的恶果。这些失败项目的产生有车企非理性扩张的问题，也有地方政府为了招商引资，提升GDP而盲目引入汽车基地的问题，大好的土地被放了又收，受伤的又怎么会仅仅是一方？还希望以后各企业汽车基地的建设可以三思而后行。