在2018年，尽管国内车市整体遇冷，并出现了增长停滞。不过，中国汽车的消费升级趋势仍十分明显。国内豪华品牌市场的销量增长迅速，其中中国市场已经稳定成为居于头部位置的奥迪、奔驰、宝马等品牌的全球第一大市场，而凯迪拉克、雷克萨斯等二线品牌也拥有不俗的增长势头。

　　不少自主品牌也以敏锐的嗅觉意识到了这一点，其中典型的代表就是长城的高端品牌WEY和吉利的高端品牌领克，这两大品牌于2017年先后上市量产车。不过，从品牌向上的进度方面，WEY要比领克抢先一步，首款量产SUV车型VV7于2017年2月上市，VV5也于同年8月上市。而领克的首款车型——领克01则直到同年11月末才正式与消费者见面。

　　经历了早期的销量爬坡，两大品牌基本在市场有了一席之地。2018年是WEY和领克品牌的第一个完整销售年。2019年1月，长城宣布WEY以13.9万辆的成绩成为2018年自主高端品牌销量冠军，领先领克品牌1.9万辆。然而，在整个2018年上半年，领克基本是以领克01一款车型与WEY VV5、VV7两款主力车型对抗，领克02和领克03分别直到2018年6月底和10月方才上市。

　　换言之，一旦领克新车型的销量进入爬坡阶段，WEY的这个冠军宝座就显得不那么稳当了。

　　从2019年1月的销量来看，尽管长城整体销量超过11万辆，同比增长1.52%，但作为高端品牌WEY却出现了大幅度的销量滑坡。2019年1月，WEY品牌销量为1.02万辆，同比下跌49.89%。其中作为昔日主力的VV5和VV7销量均只有2000辆出头，同比均大跌近80%。而作为WEY品牌的唯一一款新能源汽车，插电混动的WEY P8销量仅有220辆，远不及欧拉品牌的两款纯电动汽车。

　　另一方面，WEY品牌最直接的竞争对手——吉利领克1月总销量达到了1.26万辆。其中，领克01销量6182辆，基本与去年同期持平；而领克02的销量为2032辆；领克03销量则达到了4374辆；新能源汽车领克01 PHEV月销也有700余辆，比WEY P8的三倍还多。

　　与领克的相对稳定的发挥相比，WEY出现如此大程度的下滑，除了和车市整体环境遇冷有关外，最主要的原因还是在于VV6的上市挤占了VV5与VV7的市场份额，出现了“同室操戈”的现象，因而无法给WEY品牌带来新的增量。