[V讯网 行业新闻]7月下旬，北京公交集团将推出“往返20公里仅需15元个性化定制公交”的消息引爆市民关注。北京公交集团官网的相关页面因此在短短的一周内访问量高达近10万次。
“定制公交”亦称“定制商务班车”，通俗地讲，就是拼公交车，一群人乘公交车去同一个目的地。据了解，该服务与北京早在2011年就已开通的社区通勤快车有些相似，不同之处在于社区通勤快车是先提固定供线路再招募乘客，而定制公交则是先调查乘客需求，再设计线路。

　　 据了解，定制公交将采取按月订座，一人一座，一站直达的服务方式，每车可容纳20~30人。所有班车将配备空调和WiFi无线网络，走公交专用车道，具备优先通行的优势。

　　2.4万人参与

　　据北京公交集团相关负责人介绍，从9月开始，北京定制公交平台即将上线，该平台主要面向私家车或乘坐出租车通勤出行的市民。与普通公交不同的是，定制公交完全依据乘客意愿设定线路，公交部门根据乘客需求开行“居住区—工作地”的一站式商务班车。

　　据介绍，这种走公交专用道、一人一座、车内有空调和WiFi无线网络的“商务班车”乘坐率需达到70％才可以开通定制的线路。

　　在定制公交网络平台正式上线前，北京公交集团在网上开通了“参与出行需求调查”。共有2.4万人参与了调查。其中，专项调查居住地包括天通苑、回龙观、通州、亦庄、燕郊、长阳、望京等大型居民区，工作地点包括望京、金融街、亦庄等，线路类型涵盖“早单程、晚单程、早晚双程”。

　　费用仅为私家车1/3

 （定制公交、私家车、出租车行车时速限定40公里/小时）
数据来源：行业文章/国家统计局网站/北京公交网

   　　北京公交集团预计，按市民需要往返20公里通勤计算，定制公交的费用大约是15元，是私家车的30%、出租车的15%。同样的路程，私家车的燃油费加上高速费和停车费用，至少需要45元，如果打车出行，至少需要100元。

　　将减少7万辆轿车上路

　　目前，北京公交集团公布的定制公交意向乘客人数2.4万人，若这2.4万人均为私家车主且都选择用定制公交代替自己开车，一辆班车将减少30辆私家车上路，2.4万人将减少约7万辆轿车上路。

　　一天节能减排86.4吨

　　一部班车至多代替30部私家，按2.4万私家车主至多需班车800部计算。以北京一辆普通的1.6L轿车来说，按照目前北京实施的京V标准的排放水平，一辆车排放的二氧化碳量应为每公里180克，一天一辆车往返20公里则为3600克，2.4万辆私家车主乘坐定制公交则一天减少二氧化碳尾气排放86.4吨。

　　64%私家车主不买账

　　记者根据北京公交网定制公交路线范围小区天通苑北、回龙观、望京等进行市民取样调查，在采访的市民中，记者归纳发现，定制公交较适合经济相对宽裕的人，没有私家车的上班族还是会选择地铁，而有私家车的市民中多数表示依然会开私家车。

　　一天毛收入300元

　　从经济上来看，一辆50座的定制公交车，每天上下班时间（假设为2小时）运营，若单程票价为5元/人，一天的收入就有500元。除去10公升燃油成本（60公里），100元司机工资，每天上下班定制服务的毛收入有300多元。其他时间还可以正常运营，收入另计。

　　记者观察：

　　定制公交或挤占公共资源

　　数据显示，2012年北京市公交出行比例已经达到44％、日均客运2060万人次以上。 “定制公交”线路的设立或与普通公交客车争路而影响普通乘客的权益，增大其时间成本。

　　记者日前尝试在早高峰时段由回龙观乘坐公交车去往国贸区域。早上6:50，记者从新龙城东站出发，换乘两次公交，到达国贸的时间为9:10，用时2小时20分钟。乘车途中，公交专用道不时会出现堵车现象，与地铁耗时1小时相比，效率上完全没有优势。

　　对于定制公交来说，乍听起来会给部分消费者带来一些便利，但从整体考虑，又难免会出现“贫富差异”较大的问题。也就是说，一些相对密集的道路可能会火爆异常，使定制公交的生意水涨船高；而一些人气不足的公交线路，又可能会出现一客难求的局面，这样除了会给一些线路徒增压力以外，很难对维系整体交通顺畅有什么利处可言。