2018年已成过去，2018年给中国汽车市场留下太多值得回顾的故事。在过去的一年中，汽车市场涌现了一批又一批新车，在新旧交替之际，汽车行业开启了一场又一场年度车测评。

年度车测评是一个大浪淘沙的过程，同时也是一个考验主办机构能力、提高专业度的行业活动。为了更好的实现这以目标，寰球年度车评测已经成功举办四届。

2019年1月3日-4日，第五届寰球年度车测评工作将在朝阳体育中心拉开大幕。本届寰球年度车将继续坚持公平、公正、公开的评选原则，以更强大的车型阵容、更专业的测试团队阵容、更优化的测试项目以及更全面的蜘蛛值测评体系，最终评选出2018寰球年度车颁奖盛典的10款入围车型。

经过长达半年的网络投票，寰球年度车组委会在2018年上市的几百款车型中选出了各细分市场近60款代表车型。如此庞大的新车规模，将在接下来的两天中接受来自多领域跨界15名专家、23家资深媒体及跨界车手的最终检验。

近60款经典车型组成最强测评阵容 

2018年，中国汽车车市结束了多年的高增长，开始进入“存量竞争阶段”。车企使劲浑身解数，无论是优惠政策还是车型产品，不断出新。据不完全统计，2018年度在中国上市的新车达到600余款车，全新车型已经超过200款。

“一叶知秋”，从本届寰球年度车的车型分类及数量，我们对2018年中国汽车市场也能窥探一二：SUV、纯电动、智能互联、新势力造车依然是新上市车型的主标签。

以今年参与寰球年度车测评的近60款车型为例，有2/3数量的车型为SUV。这其中，中国品牌SUV有14款，多为紧凑型SUV，如吉利缤越、WEY VV6、奔腾T77等；合资品牌SUV同样是14款，以中小型SUV为主，如一汽-大众Tharu途岳、一汽丰田奕泽、上汽斯柯达柯米克等；11款豪华品牌SUV则以大中型为主，如全新BMW X5、新款林肯MKC、奔驰GLC L等。

轿车市场方面，随着消费群体的年轻化，“运动”成为轿车一个新趋势，中国品牌领克03、合资品牌北京现代LA FESTA菲斯塔、豪华品牌2019款捷豹F-TYPE成为该细分市场的主流代表。

在近10款的纯电动车型中，包含了丰富的车企背景，既有来自传统汽车品牌的纯电动智能互联产品代表，如上汽荣威的Marvel X，也有来自造车新势力的车型，如蔚来ES8。

不过，随着越来越多的车企不断启动“年轻化”、“互联化”、“智能化”战略，如何解决“同质化”的问题成为车企面临的痛点和难点。对消费者来说，“车企怎么说”不再那么重要，“如何打造出真正有竞争力、有独特个性、能跃然于细分市场的产品”才能说服消费者的“钱袋”。

寰球年度车凭着“较真”走到第五年

年度车评奖，作为多年延续下来的“传统”，似乎已经成了行业惯例。近年来，评奖的功利化、庸俗化倾向日趋严重。一方面，利益输送、利益交换、暗箱操作的现象很多；另一方面，评奖领奖，已经成为拉关系、给面子的一种形式。在这样的乱象面前，寰球年度车的评选成为众多年度车中的一股清流。

自2014年以来，寰球年度车凭借着“专业、公正、拒绝猫腻”原则的坚持，年度车大奖现场公开票选，公正人员全程监督的特色，成为中国汽车行业年度车独特的标签。在打造“最公正公平公开的汽车年度评选”的道路上，寰球汽车已经“较真”走过四年。

在2017年第四届寰球年度车颁奖盛典上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋讲述过这样一件事情：有一年寰球年度车评选，某入围企业，因为在最终的投票环节没有胜出，就认为主办方不够意思，而不高兴。直到今天，这个结还没有完全解开。

如何化解类似尴尬？吴迎秋给出了这样的回应，“公正、专业，杜绝猫腻，去功利，不做表面文章，不搞人情奖、关系奖。在过去的历届寰球年度车评比中，我们是这么做的，今年我们依然不变，并且我们将坚持这么做下去！”

在本届寰球年度车测评中，寰球汽车延续2017年，获得了中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国质量认证中心、国家信息中心、清华大学汽车碰撞试验、J.D.POWER等国内多家专业机构的鼎力支持。

汽车贸促会是中国汽车行业企业与世界同行业合作交往的桥梁，它的参与将进一步使各车企间的技术交流和相互对比；中国汽车工业协会则将从国家标准、行业标准和技术规范等方面加强技术评测；中国质量认证中心将支持寰球汽车更专业的质量角度对车辆进行评测；除此之外，清华大学汽车碰撞试验也将从汽车碰撞等方面给出相关的产品设计等各方面的评价……这些专业机构的支持，将助力寰球年度车测评走上更加专业的高度。

史无前例 打造超强实力跨界测试评审团

“跨界”是寰球年度车测评团队最明显的特征，该团队成员分别来自行业专家、媒体等，均是独立于评测主办方以及车企厂商的第三方。从2014年寰球汽车首次举办年度车测评以来，这些专家、媒体就一同见证寰球年度车测评在业内公信力权威性的增长。

这个专业的团队里包含了来自于汽车业内外不同领域专家学者，他们有经济学界的汽车热爱与专注者、汽车业内技术领域的学术带头人、有安全方面的实践者、有设计艺术领域的见证和参与者……正是他们，组建了一支涉及汽车界、经济界、艺术界的超豪华评审团。可以说专家团队组成已经对汽车不同领域进行了覆盖，无论是从哪一方面来看，对于车型的评测都有很高的权威性。

这些专家分别是中国著名经济学家及清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵，中国汽车工业协会副秘书长师建华，国家信息中心副主任徐长明，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞实验室主任张金换，中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、高级工程师谢鹏鸿，清华大学美术学院博士生导师陈楠，北京警察学院副院长柳实，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产、清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金，北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳，J.D.Power中国区销售和客户服务部总监姜忠军、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健。

除了庞大的专家团队，来自大众类、财经类、汽车行业类等主流平面及网络媒体共23家汽车版主编，也将一同对60余款2018年新车进行测评。他们既有传统媒体又有网络媒体以及新媒体，这些媒体人员在汽车领域从事经验丰富，对于车辆的认识都有独到之处。年龄跨度更是覆盖老、中、青，这对于车辆的整体把控将更加全面。

此外，著名唱作人、寰球微IP音乐总监李天华、原黑豹乐队主唱秦勇的加入，也成为本年度寰球年度车的一个亮点。

专业测评 层层把关 诞生寰球年度车

在本届寰球年度车评测中，评测路线由金卡纳赛车运动路线改编而来。这条评测路线可以全面的展现车辆在使用过程中的综合性能，在评测的同时也将为整个评测活动增加一定的趣味性。

从图中可以看出，本届评测项目共有5个。分别为直线加速及减速、绕桩、紧急变线、环岛、连续减速带。这些五项测试项目将对车辆驾驶整体进行综合测评。

其中，通过直线加速及减速可以直观的感受到车辆的加速和制动性能；绕桩测试将充分感受车辆的行驶性能，考验车辆的转向、悬挂系统、侧向支撑等综合能力；紧急变线将通过高速转向过度和转向不足的体验，感受车辆的稳定性；环岛测试将感受车辆的转向半径及精准性；最后的连续减速带测试除了感受车辆自身悬架系统对路面震动的过滤能力。

行业专家、媒体及试驾教练通过同以上五项测试的体验进行打分，除了1月3日至4日的场地评测之外，寰球汽车拒绝“猫腻”，开创了汽车年度奖项测评的先河，采用评委现场投票、专家公开唱票、专业公证人员全程监督的大奖角逐方式。同时寰球汽车集团作为主办方，任何内部人员全程不参与投票，不左右评委意见，不对投票环节暗箱操作。

最终结果将在2018寰球年度盛典上展现。换句话说，1月3日至4日的专业评测并不会当场产生年度车，这对于年度车评测来讲增加更多的悬念和观赏性。