在新能源汽车大行其道的当下，柴油车俨然已经成为车企手里的一块“烫手山芋”，急欲甩之而后快。

　　近日，本田汽车英国分公司高管就对外表示，“到2021年本田将停止在欧洲销售柴油车，届时，在售车型更新换代后均不再提供柴油版。与此同时，未来每一款新车则至少提供一个电气化版本。并计划到2025年，本田在欧销售汽车有三分之二实现电动化。”

　　从丰田率先宣布退出欧洲柴油车市场，到日产、铃木、三菱和斯巴鲁等紧随其后跟进，再加上刚刚表态的本田。截至目前，日系车企中仅剩马自达一家尚未与其“同胞兄弟们”一起，在柴油车的去留问题上共进退。

　　有评论分析称，日系车企之所以能够整齐划一地采取与柴油车“划分界限”的态度，很大一个原因在于，其本身在欧洲占据的柴油车市场份额比较小。据欧洲汽车制造商协会数据显示，去年日本汽车制造商所销售的柴油车仅占了12%的市场。即使是最具竞争力的丰田，今年一季度在欧洲柴油车市场所拿下的份额也不过8.6%，根本无法与本土豪华汽车制造商宝马所取得65%的巨大体量相抗衡。

　　再一个原因则是，相较于柴油车技术，日系车企显然在新能源的研发技术上更具竞争力。丰田闻名于世的混动车、氢燃料汽车和日产的纯电动汽车均抢先打开了新能源市场的大门，取得了先发于人的优势地位。在燃油车日渐式微的全球背景，以及欧洲多国政府和城市先后出台法律条文压制柴油车发展的高压政策下，日系车企逐一退出柴油车市场自然也就不意外了。

　　“识时务者为俊杰”，明白这个道理的不仅是日系车企，一些欧洲老牌汽车制造商也纷纷站了出来：保时捷宣布放弃柴油发动机；宾利也表示在欧洲停售柴油版车型，并为每款车型提供电动版本；沃尔沃发布声明，从2019年起所推新款车型均为纯电动或混合动力车……

　　如果说日系车企也好，类似宾利、保时捷这种，只占据小部分细分市场的豪华车企也好，他们既非“本土作战”，而且体量又小，相应地，企业做出放弃柴油车转而专注新能源汽车的转型代价也较小。对比之下，盘踞欧洲市场的几个汽车巨头们，想要实现“大象转身”却并非易事。

　　有统计数据表明，欧洲60%的汽车为柴油车，90%以上的出租车采用柴油发动机，SUV搭载柴油机的比例更是高达80%。而欧洲车企在柴油发动机上拥有强大的技术实力，以大众汽车为例，其销售的1000万辆柴油轿车绝大多数集中在欧洲，仅德国一国的柴油轿车保有量就高达1300万辆。

　　2015年大众汽车“尾气门”事件爆发后，欧洲人固有观念里，柴油车相较汽油车更清洁的印象被颠覆，随即引发了柴油车销量的下降。尽管如此，柴油车依旧是欧洲市场一支不可小觑的力量。同样是来自欧洲汽车制造协会统计的一份调查报告显示，2012年~2015年期间，欧洲柴油车市场份额虽呈现下降趋势，但降幅较缓，并始终处于欧洲乘用车市场份额的一半以上；2015年到2017年两年时间内，柴油车市场份额则降幅较大，从51.6%滑至44.4%。

　　而奔驰、宝马和大众就是欧洲柴油车市场的三支主要力量。2017年8月，由德国政府官员、学界代表和汽车制造商等多方参与的“柴油车峰会”在柏林召开。会后，以奔驰、宝马和大众为首的车企同意为超过500万辆柴油车进行软件升级，减少尾气排放。与此同时，三家车企还牵头与德国联邦政府共同出资5亿欧元成立了一个专项资金，用于支持地方政府改善空气质量。多管齐下，最终保住了柴油车在德国的“生存权”。

　　即便柴油车侥幸获得了喘息的发展机会，但随着人们节能环保意识提高，政府出台多种措施鼓励，电动车才是汽车行业的未来，这一共识也日渐深入人心。

　　在此背景下，德国车企宝马集团也再次重申其新能源战略，即作为公司汽车产品电气化计划的一部分，未来除了已有的燃油车型外，所有品牌和型号系列都可在新车型架构平台上实现电气化，同时提供纯电动或插电式混合动力传动系统，实现到2025年之前，电动车将占全部销量15%至25%的预期目标。

可以预见的是，伴随着本田、丰田、沃尔沃和保时捷等一众车企的相继退场，欧洲柴油车时代的落幕已经掀起。