相关人士透露：“马斯克不会加大Modle3的产能，因为产能越大，意味着特斯拉的发展越艰难。”据了解，目前特斯拉Modle 3卖一辆赔一辆，一旦产能提升，特斯拉就将陷入鲍勃·卢茨所推断的规模陷阱，最终因投入加大而资不抵债。

　　11月17日，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨在接受美国CNBC采访时直言不讳地指出：“特斯拉注定是一个不会长久的‘失败企业’，即将面临倒闭，而具体时间节点会出现在2019年。”

　　“一般来说，汽车创业公司从产生到消亡的一个通用模式是：通过融资获得一大笔启动资金，然后像常规汽车公司一样招入大量员工，设立研发、生产、公关、人力资源等部门，大把大把地烧钱。但是等到新车发布后，一旦其产量无法实现，公司自然就垮掉了。特斯拉显然就是对号入座的一个典型案例，其推出的每一款车都在赔钱，而我不知道为什么很多聪明人都认为特斯拉是有史以来最神奇的一家汽车公司。”卢茨说道。

　　鲍勃·卢茨何许人也？现年85岁的他在汽车圈内可以说一位响当当地人物，从业47年时间里，他曾先后服务过通用、克莱斯勒、宝马和福特等全球多家知名汽车企业。

鲍勃·卢茨

　　在宝马集团任职期间，卢茨为第一代宝马3系车型设计了“尽情奔驰，享受速度快感”的新车形象，并一手推动创建了M高性能车部门。同时他还被誉为福特Explorer、道奇Viper，以及凯迪拉克CTS之父。早已成为行业传奇的他至今仍活跃在汽车圈，除担任一家豪华跑车制造公司总裁外，业余时间还为汽车杂志Road & Track专栏撰写行业评论，因而将他称为汽车圈的“活化石”一点也不为过。

　　与此同时，担任多家全球知名上市车企高管的经历也令其对行业未来走向的判断颇具权威性和战略性。

　　在鲍勃·卢茨看来，新兴汽车企业最终都要回归到一个普通汽车企业的角色上来，而其一旦回归行业准则，一家传统车企所负担的各项成本又恰恰是以特斯拉为代表的新兴造车企业所无法承受的。

　　鲍勃·卢茨认为，目前特斯拉造车面临的问题包括固定成本失控、制造业务效率低下、没有经销商网络……更为重要的是，一直被认为是创新技术领航者的特斯拉实际上并不具备垄断性的技术优势，其使用的锂离子电池甚至不如通用这样的传统车企更具优势，因为后者的续航里程更长、电池制造成本更低。

特斯拉失业员工示威抗议活动

　　因此，自今年以来有关特斯拉的坏消息就源源不断地见诸社交媒体和杂志报端：股票被做空，财报不给力，失业工人抗议示威、高管离职潮，接踵而来的压力仿佛一步步勒紧了特斯拉最后生存喘息的机会。

　　至于做出2019年是特斯拉汽车死期的判断依据，汽车预言家通过查阅资料后发现是基于这样一个事实：担负着特斯拉获得销量与市场份额的Modle 3车型产能严重不足。来自特斯拉的官方数据显示，计划在第三季度生产1500辆Modle 3车型，实际交付量却仅有220辆，远不及此前分析师的预期。

　　相关人士透露：“马斯克不会加大Modle3的产能，因为产能越大，意味着特斯拉的发展越艰难。”据了解，目前特斯拉Modle3卖一辆赔一辆，一旦产能提升，特斯拉就将陷入鲍勃·卢茨所推断的规模陷阱，最终因投入加大而资不抵债。

　　这也是马斯克至今公开表示连他也不清楚Modle3产能何时提升的原因。在专家看来，马斯克在等待市场的变化，那就是随着市场的加大，谋求零部件成本的降低。因此包括在中国上海建厂的犹豫，也是特斯拉等待成本降低前的一种观望。

　　汽车预言家从业内权威评测机构发布的调研资料了解到，在未来，当大约20%~30%的汽车是新能源车时会产生一个“引爆点”，它将让社会意识到清洁能源汽车比传统燃油车更环保，更安全便捷，从而开创一个属于新能源汽车的行业新格局，而这就是马斯克一直在等待的时机，一个技术与市场都成熟且需要特斯拉的时机。因此针对Modle 3产能不足的严峻形势，创始人马斯克并未如外界想象般焦灼。

　　不过在鲍勃·卢茨看来，随着中国在内的主要市场出现一大批新能源车企，伴随着市场的崛起特斯拉也将面对更多的竞争对手。另外，包括奔驰宝马在内的跨国车企也已开始筹备新能源汽车发展，并且基本确定2020年在市场上有所作为。因此，2019年新能源零部件领域将出现更多的供货关系，而届时特斯拉面对的竞争压力可想而知。

　　特斯拉汽车掌舵人埃隆·马斯克自身性格和企业开拓新能源市场的特质决定了其制定的企业战略和发展布局都十分激进，这不免令外界联想起汽车圈内行事作风与之有相似之处的贾跃亭。

　　特斯拉汽车创始人埃隆·马斯克（左） 法拉第未来汽车创始人贾跃亭（右）

　　乍看之下，埃隆·马斯克与贾跃亭两人有不少共同点，亦政亦商，且公司旗下产业链纷繁复杂，其中汽车制造板块都选择了颠覆传统的新能源领域，但仔细分析可以发现，只能说贾跃亭很像马斯克，但马斯克绝对不是美版“贾跃亭”。马斯克的命运与处于风雨飘摇中的贾跃亭不可同日而语。

　　虽然特斯拉汽车如今的现状是卖一辆赔一辆，但汽车业务只是马斯克全产业链布局中的一颗战略棋子或者一个“实验品”。

SpaceX可回收火箭项目

　　作为美国家喻户晓的“钢铁侠原型人物”，除了特斯拉汽车业务外，马斯克最大的业务是SpaceX研发的可回收火箭技术。2015年12月21日，SpaceX发射了一枚火箭把11颗卫星送上太空，而火箭也成功降落地面，实现了航空史上首次真正意义的软着陆，创造了历史。

　　一枚发射火箭的成本中燃料仅占很小一部分，其导航控制系统、燃料储箱和火箭发动机等部分才是绝对的大头。一旦火箭能够回收，只要稍加修复，重新加注燃料即可再次发射，大大降低发射成本。取得这一阶段性成果距离马斯克畅想的在2020年~2025年把人类送上火星的计划又进了一步。

　　对比之下，特斯拉汽车于马斯克而言似乎没那么重要。