11月2日，由国家信息中心信息化和产业发展部，现代汽车投资有限公司，现代集团全球经营研究所三方共同举办的第五届中韩汽车产业发展研讨会在京举办。寰球汽车、汽车商报、V讯网、汽车预言家、汽车锐问答、我的车城作为特约协办媒体参与直播报道。

　　中韩汽车论坛自2013年起，已经连续举办五届，在竞争日趋激烈的汽车行业，五年间发生了很多事情，中国自主品牌汽车，经过了几番沉浮与奋进，现代汽车已在完成多年的成功积累之后，尝试着新的更高的突破。本届会议的主题是：未来汽车市场与技术战略，重点关注的是未来科技，包括新能源和智能网联技术。

　　以下就是韩国现代汽车集团环境技术中心首席代表 李记相专务的发言实录：

　　大家好，我是刚才介绍的韩国现代汽车环境技术中心负责开发新能源汽车的李记相。我们所说的新能源汽车包含混合动力和清洁能力相关的一些氢燃料电池等相关部分。今天上午我向大家介绍的是有关氢燃料汽车的部分，下午的演讲则是主要针对新能源汽车进行相关的发言。

　　首先对全球的清洁能源汽车展望和战略进行介绍。我们现在已经进入了一个清洁能源的汽车时代，且已经进入了很长时间，正在发展当中。大家现在可以看到在各个国家都有了相关战略，各家车企也有了应对政策。像北欧国家挪威和荷兰，他们要在2025年禁售石化燃料汽车；法国和英国的汽油车和柴油车只可以销售到2040年；像中国，大家都知道，有关新能源汽车，特别是有电动车相关的政策也已经走了非常长的路程，今后新能源汽车将成为中国从汽车大国向强国发展的重要路线。

　　全世界都知道，中国有最强大的新能源汽车相关的政策，也起到了非常好的示范作用。韩国现在也正在开始相关的步伐。到了2030年韩国个人使用的柴油乘用车将退出市场，看到这样一些政策，有关车企也进行了相关的应对。这里有许多不同种类的新能源汽车，我主要介绍的是氢燃料电池车。为什么它在市场上是需要的，而我又为什么将它作为重点？因为在未来，世界各国都会将能源如何获取作为重要的战略点。

　　我们说到的氢燃料电池可能是非常小的一部分。氢气实际上在我们的使用和生产的过程当中，展现了非常多的可能性。碳在进行炼油的过程中，氢气是它的副产品，核电站在发电过程中也会产生一定的氢气，炼铁过程中它也作为一个副产品。而它的使用过程也很广泛，在汽车方面我们可以使用氢气，在一些发电的过程当中也可以使用，产业当中氢气也有非常多的应用。

　　说到氢燃料电池车，它虽然是一个重点，但是从终极目标来看，就是我们在能源车怎么有效的使用这个能源是非常重要的。因为能源的角色在不断地变化，各国在原来的发电的过程当中所保有的系统，它逐渐将转化为清洁能源或者新能源的领域。我们说到新再生能源有风力，还有太阳能等相关的一些领域。像这种新再生能源自身有一些优缺点，在能源政策上制订的话，它的生产量受到天气和气侯的影响，这是最大的一个制约。

　　比如像太阳能，夜晚的时候没有办法进行发电。实际上消费者在夜间使用电力的需求是更大的。风力发电，如果风力太大也是有一定的障碍，没有风又没有办法满足电的需求。也就是说，随着气侯和天气的变化能源供给是有波动的，如何让他们产生平衡是我们电网需要的要求。

　　现在用ESS，就是用电池，它会储存平均我们所需要的电力。就是说接近平均使用的电力。在发电的时候可以蓄电，在有电力需求的时候放电，这个过程当中还有一些变化。我们现在看到这个是德国的示例，虽然季节的变化，这个其实随着所处的地理位置不同是有一定差距的。可以看到有的季节产生的电能是非常大的，比实际需求的电力高，但是相反还有一些季节根本满足不了用电的需求。

　　再生能源是否能够成为比较稳定的能源供给，这里就使得氢能源作为一个替代的方案。就是说，有一些燃料如果使用不了，我们去分解这个水，然后让它成为氢能源。然后氢能源可以用作非常稳定的能源供给，他有自身的优点的。针对这样一个氢气的政策，我们知道未来电力可能是比较重要的一个能源，跟电力有关的，相关的一些能源供给也是非常重要的。像氢气可能就是非常稳定的。

　　在汽车行业使用氢能源也是非常稳定的，所以我们采用了这样的方案。

　　下面是有关全球氢燃料汽车上市的动向。2013年我们世界首创现代汽车代途胜FCEV，然后是2014年丰田的Mirai，2016年是本田的Clarity，然后2017年戴姆勒公司介绍了他们的氢燃料电车，现在还没有实现量产，只是向市场推出了这样一个设计。到了2018年我们公司将会基于2013年我们上市的途胜氢燃料电车推出新一代的氢燃料电车，2019年各国的车企都将上市氢燃料电池车。

　　针对这样一些氢燃料电池车的开发，我们简单来整理一下整个技术路线图。氢气是非常有用的，但是它的安全性得到保障却是非常难的，大家都会担心氢气的安全性。过去五年、十年所有车企都在考虑如何将氢气保障安全性，然后使用它，通过什么技术保证氢气的安全性，并且让消费者安心使用氢燃料电池，这是非常关键的技术。

　　因为我们是第一个内容，我不想用这个理论弄的非常枯燥，我会使用一些视频的内容，我们知道百闻不如一见，我在这里说的再多，我们其实进行了非常多有关氢气安全性的实验，我会通过视频内容向大家介绍。

　　我们通过这样一些努力，在2018年第二代氢燃料电池改善了它的商品性，消费者使用过程当中改善他们的使用感觉。今后我们的方向就是到2020年之后，希望产品有更加丰富的产品性能，在公共汽车或者卡车的产品领域，也采用我们的氢燃料电池这样一个技术。在产业的使用当中也是我们下一个长期目标。

　　正如我刚才说到的，我们现在已经进入量产的氢燃料电池车就是途胜，在行驶性能和安全性能是得到保障的。通过我们自身的技术开发，然后将燃料电池系统进行模块化，构建底盘的贴合，然后实现量产，现在已经进入了量产。大家可以看下面的这个图，我们构建了专用的生产线，在原有的生产线以外，我们专购了一个专用的生产线进行生产。前面说到氢燃料电池的安全性是非常重要的。

　　我们最开始介绍电动车的时候对电池的安全性其实有很多人是比较担心的，还有很多质疑。现在还有一些需要注意的部分，我们现在的电动车已经不像过去那么担心安全性，现在我们觉得它并不是阻碍电动车发展的因素。氢燃料电池也是这样的，虽然我们有这样有关安全的担心，但是呢，我们可以通过技术然后去补充这些不足，我们通过非常多的实验进行。

　　比如像我们进行过一些火灾实验，特别是对有一些氢气罐里充满氢气的状态下，我们用冲撞的方式进行了气漏性实验等不同的实验确保它的安全性，这里可以用一个视频材料看一下这个内容。大家可以看到看到左边是氢燃料电池车，右边是汽油车，我们放在一个托盘上点火，氢燃料电池车感知到火灾的威胁，氢气就开始出现释放，我们知道氢气在非常短的瞬间就可以喷出，氢气是可燃性很高，但是因为这个是非常高压的状态下瞬间放出，所以反而会产生灭火的效果。但是汽油车却可以在45分钟之后完全被烧尽的。

　　通过这样一些实验我们确保了氢气的安全性，有很多人认为氢气的可燃性非常高的。可燃性高是因为有在适当的氢气和氧气遇见的时候，遇到火焰就会燃烧。但是如果有大量的氢气喷出的时候，因为氧气量不够的，反而会起到灭火的效果，这部分是原理的理解部分。

　　上面讲到了这种火灾方面的隐患，还有其他冲撞方面的安全性，然后做了一些碰撞的实验，然后会考虑到电的安全性，还有就是它会不会漏电。不知道的人他救人去碰这个汽车会不会触电呢？火灾的过程中会不会出现一些漏电事故，发生事情之后很快做出认知，然后在四五秒当中就很迅速的将电进行降压这样就能保障不会出现人员伤亡。

　　现在看到的就是从后面进行时速80公里碰撞，这个冲撞为什么重要呢？因为后面有储氢罐，它安装在下面，如果后面的车撞了这个车以后有一个安全隐患，所以做了相关测试。这是前方冲撞，是时速50公里，就是自己的车撞到前面的物体，因为电机在前面，高电压的漏电以及火灾有这方面的隐患做了相关测试以后都顺利通过了。

　　综上燃料电池车可以说是安全的，不仅在国内获得了技术认可，而且在比利时汽车记者协会获得了创新技术奖。然后在氢气燃料电池车全球首次也获得了十大发动机奖，在法国也获奖。我们在2013年推出以后，在丹麦哥本哈根正式推出开始销售，现在我们销售到欧洲乃至全球的18个国家。

　　为了扩大普及氢燃料电动车，我们在法国巴黎2015年开始进行推广，如果有机会去巴黎，大家一定会去埃菲尔铁塔，埃菲尔铁塔周围经常看到用氢燃料电池车的现代的出租车。投放了以后，现在投放了几十辆，现在巴黎有37辆车，有将近10万人以上乘客使用了我们的氢燃料电池车。可以说通过这样的应用，氢燃料电池车也被认证可以实现量产的，而且确保顾客的安全以及舒适度。

　　不仅如此，我们的车为了实现商用也持续开发出了公交车，已经投放了市场。2017年推出客车，在平昌冬季奥运会中我们会大量投放使用客车以及出租车迎接VIP客人。现在新的普及方面还有一些资源因素，相关企业自发的有18个企业参与到这个活动当中，建立了氢气委员会，在达沃斯论坛正式建立，在世界级的石油企业，还有奥迪这些企业也成为委员会的成员，共同推动氢燃料车的普及。2018年在德国会重新举办氢气委员会的会议，也会推举出新任的委员长。

　　现在给大家介绍了氢燃料汽车发展的动向，它的一些汽车可行性以及量产普及的可能性。下面的内容给大家重点介绍一下2018年我们要推出的新一代的氢燃料电池车。

　　我们采用了电极动力汽车还有下一代的氢燃料电池，还有智能互联汽车以及和自动驾驶结合在一起的这么一款车。

　　这是我们明年要进行量产的新款2018年的车，在效率性能，氢储存方面我们会实现世界最高水平，现在进入一个开发的阶段，接下来进行量产的阶段。提升氢气的利用率，而且通过各个零部件的集成我们系统效率会提升60%，比以往所推出的任何一个氢燃料汽车性能更卓越。我们知道燃油车有100多年的历史，我们可以说利用了所有尖端技术，内燃机的效率达到40%，这款车的系统效率会实现60%，比以往内燃机的车又提升了20%，技术方面实现了一个革命性的提升。

　　氢燃料车FCEV我们知道加气站是一个关键，所以大家关注它的续航里程，续航里程我们实现城市标准公路上实现800公里以上，我们功率120千瓦，优于同级别的燃油车的性能。技术难题就是低温启动是一个问题，氧气和氢气结合产生的是电和水，用这个电驱动汽车是一个原理，产生的水怎么处理，这个难度很大，需要一个很尖端的技术。所生成的水在零下20度，30度会冻结，因为水的冻结这个车就不能启动了，所以带来一系列的技术问题。在零下多少度可以正常进行启动，在一些寒冷的地带也可以正常行驶，而且这个车的驾驶人员或者乘车的人员不会被冻住的问题。我们低温启动的能力比柴油车都好，而且比汽油车的这种冷启动能力是强的。

　　还有耐用性方面，我们通过膜电的极华，驾驶控制技术开发，耐用性达到燃油车水平，十年保持10万公里耐用也是达到燃油车的水平。还有储氢罐我们也达到世界最高水平，储轻密度是5.7WT，我们也注射了高强度的安全性碰撞实验，可以说完全打消了用户的顾虑。

　　针对能量储存罐做出了最优的设计，我们明年量成的新一款，跟丰田的Miral进行了对比，我们途胜FCEV最高时速160公里，跟Miral是同一水平，功率的加速时间12.5秒，电机的功率120千瓦，续航里程800公里，丰田的Miral是150公里。

　　后备厢容积率很大，因为有储氢罐，这个容积率要求是比较高的，我们也解决了这个问题。车型是SUV，是城市用的SUV。前面讲到了，这种FCEV有自动停车系统还有车道偏离各方面的这种高科技的电子系统，作为一款新能源汽车也不乏高科技方面的便捷性能。汽车产业界以及消费者也提出了更多的要求，我们在今年8月17号在中国做出一些针对媒体的推广活动，为了加强消费者们对FCEV的理解，我们还构建了一个燃油电动车体验馆，让广大消费者亲身体验。FCEV不仅是一个车，也可以理解为一个小的发电厂，发电源，也可以供人们来使用这个电能。