日前，被业界认为不太可能延期的备案二手车“大限”成功逆转，原定于本月底截止的广州备案二手车交易上牌按新规将延长三个月至6月30日。广州一位二手车老行家表示，没有进一步的放宽政策，广州二手车商严峻的生存现状还是没办法得到改善。记者走访了解到，去年限牌后登记备案的2.7万多辆二手车如今尚有4000多辆备案车未完全出清，车商普遍咬牙苦熬，坦言压力山大，前景模糊。

 个体二手车商

 五成二手车商退市

 走进广骏二手车聚德西分场，记者看到各档口三三两两坐着几个伙计，但都打不起精神招徕客人，萧条的氛围较去年7月后没有太大改变。由于广骏的聚德西分场主要经营中低端或车龄老旧车型，因此与主销中高端车型的主场相比人气更显冷清。

 据统计，限购前，广州市登记在录的从事二手车交易商户约有500多户，主要集中在广物汽贸、华南汽贸、广骏二手车、宝利捷、嘉德汽车会、三元里经典、广东通达等大卖场，另外还有一些商户分布在下塘西路的“二手车交易一条街”。其中，广州大道上的广骏二手车、华南汽贸与宝利捷三大主流卖场集中了广州70%以上的二手车商户，鼎盛时期有300多家商户。

 今年元旦，限购的后续影响加上二手车过了一年又将贬值，不少散户终于熬不下去，急于低价抛售完就撤场离开广州市场，业界俗称“元旦洗牌”。

 据广骏二手车总经理巢志东透露，去年9月开始有商户撤场，到了今年元旦后出现了退市的高峰，广骏聚德西分场最近也有4、5家撤市，加上主场也处于亏损的状态，现在只剩下原来八成左右租户。相同情况也出现在宝利捷二手车位于广州大道南的分场，因多数档主为散户或新入行者，也已有50%的档主撤出，退市的租户全部属于经营不善而转场或离开广州市场。而华南汽贸形势更严峻，原来70多户商家现在只剩下不到20家档口在苦撑，其中不少也打算消化完备案车就转去外地发展。

 受形势所迫，现在一些二手车专业市场将场租打折以求和档口共渡难关。“元旦前广骏已经将分场的租金降到八折左右，但还是有租户撑不下去退租。”苏利泉预测，春节过后仍会有多家车商被淘汰，目前部分车商艰难维持着把库存车卖完，清库后将结束档口，或转营、或转移到外地发展。保守估计，将有50%车商退出市场。

 “看不到前景，广州二手车商经营到了举步维艰的阶段。”广骏二手车一家档口的老板对记者说道。

 备案车仅剩4000多辆

 对于消费者而言，到六月底前买这些二手车可以免摇号拍牌直接上牌，但对于大部分二手车商们来说，即便多了点时间处理库存车，亏损仍然很难避免。

 巢志东向记者透露，备案二手车目前还剩下300台左右，刚限牌时申请了2000多台车，基本属于半亏状态销售出去的。宝利捷二手车总经理孙明霞告诉记者，宝利捷原备案库存车辆统计总数约为2800辆，经过将近9个月的消化，现在市场内备案库存车大约还剩500多台。而华南汽贸也还有300多辆，加上分散在其余区域的二手车市场不少的老旧车，总体还有4000多辆备案车。

 备案二手车延期，也就是说如果在6月底前卖不出去，这些车的“备案”就毫无意义了。这些车型主要集中在1.6L以下排量，多数是车、牌拆分之后必须外迁。市场的档口老板多数以平常心对待，并不会特别焦虑这些车卖不出去咋办。目前这些档口老板的主要工作就是承担了真正的中介业务，将车收到手之后，转手到外地去。

 指标高价炒 旧车亏本卖

 现在二手车商对备案库存车的销售，途径大致分两种：一是整车销售(即“连车带车牌指标”一起)；二是车、牌分流销售(即“卖指标”)；其中又主要以第二种车、牌分离销售为主。而据二手车商透露，年前那一拨销售高峰有60%的车都是拆指标卖出去的，也就是卖了指标，旧车留在车场等待外迁或处理。

 据记者市场上了解，2.0L~2.5L排量的二手车指标通常可以卖到三四万元，3.0L以上排量的二手车指标则被炒到6万元起，而4.7L~6.0L排量的二手车指标更可卖到十万元甚至更高。不过有档口老板坦言，“现在这种大排量是见少买少了，有时买家过来直接说明十万元买个4.7L的指标，不要车，但有时整个卖场一起出动也不见得能找到一个大排量指标。”

 巢志东告诉记者，前来购买备案二手车指标的消费群体当中，主要以豪华车经销店与个体车主为主。近段时间的指标交易，最受欢迎的是2.0L~2.5L排量指标与3.0L以上排量指标，数量显得十分稀少。而1.8L以下排量指标卖不起价格，车商也不会轻易地将1.8L车辆与指标分离销售，单独卖指标价格也不会超过2万元。

 而炒高指标也不是一劳永逸，其代价就是指标分离后，旧车大部分只能亏本卖。记者在不少卖场都看到，一些较为老旧的车型上都打着“外迁车”等标语。据档主介绍，这些车都已经卖掉了广州过户一次的上牌指标，在广州市场上再无价值，碰上车龄不久的二手车，档主也要跑外地市场靠运气销售才能维持成本，若是“年老色衰”的老旧车，前途堪忧，二手车商铁定亏本。因此，指标在拆分之初就显得特别金贵，尤其是3.0以上的大排量指标。

 超6年的老旧二手车难卖

 广骏二手车总经理孙明霞表示，在市场现有所剩的备案库存二手车中，年份久，比如超过6年以上的，且未达到国Ⅲ排放标准的车辆比较难卖，主要车型有颐达(配置 图库 口碑 论坛)、凯越(配置 图库 口碑 论坛)、QQ(配置 图库 口碑 论坛)、奥迪、帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)、奔驰等。这是因为广州限牌政策出台后，车辆“指标”变成稀缺资源，每台车只有一次更新指标的机会，再加上备案车辆有价无市，且置换规定的车辆排量比较严格，年检也一年比一年规范严格，买了这些车之后不久又要去换车，而指标比较珍贵，所以人们多数买车龄新的，加上现在新车优惠降幅较大，消费者宁愿买新车也不买旧车。只有外地未达到条件摇号与竞拍的“刚性需求”消费者购买，但这个群体比较小。

 由于政策始终不明朗，档口老板多数都处于等待观望当中，不少车商盼望限牌试行结束后，限牌政策的部分细则能够有所修改、适当放宽：一是希望更新及增量指标可循环使用，二是希望取消换车时的排量限制。

 此外，记者还在广骏二手车市场了解到，大排量的豪华车，尤其是排量在3.5L以上的二手车也很难卖出。据广骏相关人员介绍，豪车只有靠门口的店会好一些，剩下两三台车，其他的店里的大排量豪华车、跑车等走货非常慢，大排量的豪华车现在只能听天由命了。那些货已经压了八九个月，而在这么长的一段时期内，市场行情变化也很大，对他们来说，亏损也是不小的。豪车一般都不会采取卖指标的方式销售，要是拆指标的话，那么他们就更亏了。

 对于档主来说，现在就是苦熬，通过迁一些车去赚微薄的利润。一部车目前只能赚两三千元，一个月也只能销出两三台，所以很多档口都是亏钱的。

 大批国3车将滞留广州

 尽管可以将拆完指标的车迁到外地去，但是现在广东省内各市都担心广州的二手车会大量流到他们那里，因此纷纷出台政策提高排放标准防止广州二手车的流入。茂名已经规定需要国4标准的二手车才能流入，而湛江也即将在3月1号起执行国4排放标准准入的政策。目前省内除了云浮、清远和茂名，几乎所有地级市都限制国3以下车型过户。

 另外，从去年12月26日开始，国2及国2以下标准的车也不能再在广东省内流动。也就是说这些车根本就迁不到广东省内的其他城市去了。这样一来，广东省内国Ⅱ标准的车根本就没有销量，只能寻求往外省走，但是外省也逐渐不接收这些二手车了，如广西南宁与湖南长沙，这些广州二手车以往的常销城市现在也规定只接收2008年之后的车了。

 在采访中不少车商最后无奈地表示，今年7月备案车过期后，实在没必要太亏本把车低价往外迁，也可留一部分做工作用车，“但无论怎样，肯定有几百台车血本无归。”对于接下来二手车市场的发展趋势，宝利捷总经理孙明霞认为“前路坎坷，前景可期”。二手车市场真正的寒冬时期估计在今年三月份出现。市场萎缩是肯定的，但只要政策引导合理，二手车市场还不是死路一条。

　有别于二手车个体商户，广州限购后，汽车企业认证二手车品牌反而有些“绝处逢生”，置换这个品牌认证二手车唯一的优势被凸显出来，但绝大部分品牌二手车还是在啃老本，靠置换与售后来凑合过日子。

 目前厂家推出二手车品牌的车企有十几个，但这种“5S”(新车+二手车)模式在目前价格体系较混乱的二手车市场优势不算明显，收车难、出货少、运营成本高是所有品牌二手车业务的通病，益处是可以促进4S店新车销量。

 据广汽本田天河喜悦二手车经理林伟远坦白讲述，限购前在个体二手车商户的低价攻势下，品牌二手车收车货源少，交易量本来就不算高，限购后反而可以依靠新旧车置换来吸引消费者，从去年8月以来，统计的平均每月置换销售量维持在20辆上下，高峰时可占到店内销量的两成份额。

 业内人士分析，品牌二手车认证基本都是“低收高卖”，这对于限购后要置换新车的消费者来说是非常有利且划算的，加上一站式可以免去消费者很多麻烦，也能在维修养护上享受更大优惠，在低迷的市道成为吸引顾客的最大卖点。
 
 “不过也要看品牌旗下车型多不多，遇着车型较少的品牌，消费者选择不多，而置换别的品牌二手车则又回到从前竞争力不高的瓶颈上，情况也是不乐观的。”林伟远补充道。

 而据记者走访了解的有认证二手车的8家4S店内，几乎都可以看到不少展车上挂着“二手车置换”的促销牌子，有些旁边还附有详细流程，标榜“一站式”快速交易服务来吸引消费者。据记者统计，限购后，上海大众、上海通用、广本、广丰、一汽丰田与东风日产等品牌的二手车置换业务都有5~6个百分点的上升趋势。

 但不同于二手车行与大卖场在销售二手车时并不需要交纳2%的增值税，以一辆价值10万元的二手车为例，一般二手车商户仅需交纳50~900元的“过户费”，而品牌认证二手车需交纳增值税2000元，相差甚大，压力山大。实际上，营业税增值税，承担场地、检测维修养护设施等成本问题都是目前品牌二手车经营压力。

 记者观察

 7月或有转机

 曾经，二手车的流通对老旧车、黄标车的迁出做出过积极贡献。广州也一直是全国最活跃的二手车市场之一，除了本地交易量可观外，还兼备向外批发的重任。据悉，以往广州二手车交易量的六成是由外迁车辆贡献的，由于广州的二手车市场基础好、二手车车况好以及二手车价格合理，不少省外市场的二手车商户主动跑到广州淘金。但在限购后，老旧车辆的置换需求得不到释放，二手车市场出现“收车难”，外地商户也放弃来广州寻找商机。

 另一方面，随着广州限购，消费者开始出现“惜售”的消费心理。这边，车主置换有升级换代的需求，受同排量限制选择空间太少，不得不压抑了消费市场的正常需求；那边，流通渠道受阻，市场行情令二手车只能贱卖到外地，而车主同时还要花高价购置新车，流程复杂、成本大增更坚定了一些车主“将车用到报废”的决心。然而，“一台5年以上的二手车相当于新车5台以上的尾气排放！”二手车政策不松绑，老旧车辆得不到合理流通，反而增加了废气排放，影响到空气质量，与限牌的初衷相悖。

 随着限购政策即将迈向一年周期，二手车的带牌流通是否能得到宽限？广州有牌车主的更新指标能否被重复使用？本地市场无增量的二手车能否被允许交易？这些都是广州二手车商最迫切最殷切的希望。它们会在今年7月后得到实现吗？我们拭目以待。