倪恺铭离任欧宝CEO在外界看来不过是一位职业经理人正常的工作调动，相比一个“过去式”，业内更关心的是其“将来时”的落脚点奥迪，有据可证，这个落点极有可能就是奥迪未来在自动驾驶、新能源汽车以及中国市场的挑战，而这些都是倪恺铭曾经擅长的业务。

　　近日，德国《法兰克福汇报》从匿名消息源获得爆料，在欧宝即将被法国PSA收购之际，公司现任首席执行官倪恺铭即将在6月底召开的监事会会议上通报辞职意愿。

　　《法兰克福汇报》是一份日发行量超35万的全国性德语日报，报纸版面严肃，内容紧跟时下的政治、经济热点，因此倪凯铭或将卸任欧宝CEO的消息一经该报披露即刻在业内引起了巨大关注。《法兰克福汇报》还分析称，导致倪恺铭离职的原因或许是其与新东家PSA的企业发展理念不合，不过，截止目前欧宝和PSA双方均拒绝就其离职传闻作出评论。

　　倪恺铭离任欧宝CEO在外界看来不过是一位职业经理人正常的职位调动，相比一个“过去式”，业内更关心的是其“将来时”的落脚点。据悉，大众集团计划向倪恺铭再度抛出“橄榄枝”，希望其帮助管理奥迪品牌，而职位允诺则很有可能是奥迪CEO。

　　大众汽车集团到底看中了倪恺铭什么？他的到来又能否改善奥迪在中国目前的发展困境？今天汽车预言家就上述问题为大家分析一二。

　　中国市场或是大众汽车看中倪恺铭的关键

　　2017年上半年奥迪在华发展遇到了麻烦事儿，先是在奥迪全球新闻年会上使用了一张错误的中国地图引发舆论声讨，随后奥迪与第三方上汽大众组建新合资公司的谈判也因一汽-大众奥迪以及经销商的阻挠而一波三折。

　　一边是合作多年的一汽-大众奥迪，虽然发展后期双方矛盾越来越多，但是对其诉求奥迪方面也不能坐视不理；另一边则涉及到非常关键的新市场开拓规划，奥迪中国总经理魏永新在近日接受采访时就曾表示，奥迪将于今年年底前完成与上汽集团的合资合同谈判。

　　外资车企在华设立两家合资公司的例子不在少数，三方优势互补，协调发展的案例也比比皆是，因此奥迪汽车在中国成立第二家合资企业的想法也在情理之中，不仅对外可以开拓市场增强品牌竞争力，对内还能通过良性竞争提升企业效率。

　　但是，牵涉到多方的利益纠葛注定了奥迪与一汽-大众奥迪、上汽奥迪三方的谈判会是一场耗时耗力的马拉松比赛。

奥迪汽车CEO鲁伯特·施泰德

　　内乱无法平定更枉论应对两大竞争对手奔驰和宝马在豪华车市场与销量上来势汹汹的冲击，出乎预料的乱局让奥迪CEO施泰德束手无策，近日有接近奥迪监事会的消息人士向外媒透露，奥迪监事会成员之间已达成协议，施泰德很难干满这个任期。

　　因此，大众汽车集团急需寻找一名“破局者”来度过难关，曾担任过大众中国CEO一职的倪恺铭似乎就是大众寻找的最佳人选。

倪恺铭担任大众中国CEO时期大力推动集团新能源汽车发展

　　倪恺铭对中国市场的了解或许能够奥迪与一汽-大众奥迪、上汽奥迪的三方斡旋中形成畅通的沟通协商机制，帮助奥迪尽早走出困境，共同专注企业的向上发展。

　　倪恺铭身上的的标签：电动车、自动驾驶与中国通

　　现年55岁的倪恺铭绝对是车企高管中青壮势力的代表，从大众汽车到通用汽车，倪恺铭留给外界的形象一直是敢想敢干的行动派，而贴在倪凯铭身上的几个标签：推动汽车行业向电动化转型的代表、“中国通”、关注企业社会责任等成为了他的加分项。

　　德国多特蒙德大学和杜伊斯堡大学电气工程专业出身的倪恺铭，其职业生涯也一直致力于推动电动汽车的发展。

　　1999年倪恺铭加盟大众汽车集团担任电子战略主管；2009年被提拔任命为大众汽车集团电子业务负责人；2010年9月奔赴北京接过大众中国CEO重任，担当该集团最大单一市场的最高决策者。除了在车企的履历外，从2004年到2009年，倪恺铭还在德国最领先的汽车科技公司德国大陆集团汽车系统业务部担任执行委员会董事，后者正是以业内领先的自动驾驶辅助技术制造商而闻名。

奥迪“Audi Sport”子品牌

　　汽车预言家了解到，奥迪不仅在国内引入了“Audi Sport”子品牌，还宣布未来几年陆续在华投放更多新能源车型，一方面迎合日渐年轻化的消费群体所青睐的运动风，摆脱过去单一的官车形象，另外还能扩大新能源车型布局，彰显负责任的企业形象。而这一领域恰巧也是倪恺铭的长项。

2014年3月29日 德国大众汽车与上汽大众续约现场

　　此外，在2010年9月至2012年9月的担任中国CEO的两年时间内，倪恺铭一手铺垫了德国大众汽车与中国两家合资企业一汽-大众和上汽大众的合作协议的续约。

2014年10月13日 德国大众汽车与一汽-大众续约现场

　　值得关注的是，在此次续约中一汽与大众在合资公司的股份比例也得到了调整，之前一汽所持股份为60%，德国大众集团持有剩余的40%，调整后的股比变化为，中国一汽与德国大众分别持有51%和49%的股份。别小看这9%的股比变化，对于一家在华销量达上百万的车企来说，一个小数点的变动都意味着可观的利益增长。因此，虽然正式续约时的签字代表是时任大众中国CEO海兹曼，但此前倪凯铭所作的贡献不可小觑。

　　任职大众中国CEO期间，倪恺铭还非常注重企业社会责任的履行。

　　2012年大众中国成立了企业社会责任部，集中协调集团资源，通过企业社会责任活动助力中国的可持续发展。从2013年起大众持续推进儿童道路安全，向全国各地的家庭捐赠了5000多个儿童安全座椅，并在17个城市推动开展中国儿童乘车与道路安全倡导活动。

　　奥迪在中国市场为倪凯铭留下了什么任务？

　　汽车预言家在奥迪与上汽的合作模式中留意到其中一个关键细节，双方的合作初步拟定为各持50%的股份，这意味着奥迪与上汽在合作过程中的话语权真正实现了对等。

　　相比奥迪与一汽-大众合资公司中，一汽集团公司占60%、德国大众集团占40%的股比分配来说，奥迪在与上汽的合作中的主动性绝对算得上是一个大进步。

　　虽然正式谈判还未落定，合作的具体细节也有待考证，但是对于奥迪汽车来说，德方谈判人员中多了一位懂中国市场的“老手”，或许能够为其接下来的谈判增添砝码，而一汽-大众与大众汽车续约后双方股比的变化就是倪恺铭能力的最好例证。

　　一旦倪恺铭在奥迪汽车的任职落定，他接下来着重要做的工作内容主要有三项：

　　第一，疏通奥迪与一汽-大众奥迪、上汽奥迪三方的关系，形成有效的“上传下达”沟通机制。

　　第二，建立起奥迪在中国独立经营发展体系，未来让一汽-大众奥迪与上汽奥迪在国内市场渗透不同的产品，两个合资方形成既竞争又互补的良性发展模式。

　　第三，了解时下中国市场的利益诉求，例如继续推进年轻化战略，同时向国内市场导入更多新能源汽车等。