进入4月，中国汽车市场销量数据出现了戏剧性的下滑，特别是部分自主车企出现腰斩情况。一些自主车企虽然从上报的销量数据来看没有问题，但高压的库存也已接近经销商最大承受范围。除此之外，一些合资企业4月销量也出现了腰斩现象，甚至部分单一产品单月销量仅有百辆。在舆论看来，2016年火爆异常、2017年一季度销量尚可的中国汽车市场，似乎一夜之间跌入了谷底。

　　对于4月中国汽车市场销量变化，中国汽车资深评论人士、寰球汽车传媒集团董事长兼CEO吴迎秋指出，2016年中国汽车市场表现良好事出有因，他认为，去年自主品牌汽车整体向好，说明了经过多年发展，自主品牌有了明显的进步，但从具体分析，2016年自主品牌销量好还有几层原因。

　　一、1.6L购置税减半政策退坡提前透支了2017年销量；二、自主品牌在SUV市场的抢先布局取得了一定市场份额；三、自主品牌抓住了互联网等消费切口；四、在合资车企尚未布局落地的情况下，自主新能源汽车取得成绩。

　　对于4月部分车企销量腰斩，吴迎秋同样认为事出有因。

　　首先，作为后进入品牌，自主品牌建设需要时间考验，消费者的接受还需要时间，品牌的建立是需要时间的，它可以加快，但绝不可以超越；其次去年购置税透支销量的后遗症出现，而且在未来一段时间将持续影响销量；另外，4月是大部分经销商银行还贷的集中期，因此经销商受资金回拢影响集中出现不提车、不开票现象，导致企业账面销量数据腰斩；还有一点要注意的是，由于部分车企对2017年车市的盲目乐观，导致去年底库存压力过大，经销商只能先去库存，再考虑进车。据了解，这一现象不是个案，即使目前被外界认可的一些自主品牌，经销商库存压力也十分巨大。

　　从这些因素分析，必须认清的是自主品牌仍是弱势，不可能一夜变化，也注定未来的发展是一条艰难的道路。吴迎秋提醒自主品牌必须意识到未来的任务任重道远。他指出自主车企要想扭转销量下滑颓势，必须从产品、品牌与管理体系上下功夫。

　　产品上，设计造型要成熟，产品趋势上有着鲜明的品牌个性，同时紧密和当前互联网新技术结合；品牌上，需要从时间长轴与横向内容两方面着手，认清楚做品牌不是一蹴而就，需要时间的不断积累，在此基础上要横向填充内容，将产品语言、文化、服务不断注入到时间长轴；在管理系统上要监管渠道、提前发现问题解决问题，不断针对实际市场调整计划，形成畅通的管理系统，保持管理盈利导向。