两种不尽相同的补贴政策，一个面向起点，一个面对终点。面对如今电动汽车发展现状，德国汽车人士普遍认为，对于新能源政策的补贴方式，中国才是对的！

　　5月16日，德国总理安吉拉·默克尔公开对外表示，德国电动车保有量未来十年内或将无法达到100万辆。

　　2010年，德国总理默克尔为德国电动车发展设立了宏伟蓝图，希望到2020年，德国电动车保有量可以突破百万，随后在2013年、2015年，默克尔都分别在公开场合多次提及这个“既定”的目标。

　　不过截至到2017年，德国的电动车数量还不到10万，与之前的既定目标相差甚远。2017年年初，德国副总理、前经济部长Sigmar Gabriel就在一项会议上提及对电动车百万辆目标问题的担忧，他谦虚的说到：“如果我们不算上电动自行车的话，我们连目标的一半都到不了，已经是个无奈的事实”。

　　其实，外媒对于德国这个汽车大国在电动车市场难以打开局面早已关注，甚至有外媒公开对于德国民众展开民意调查，然而出乎意料的是，调查显示46%的受访者依旧认为电动车是不错的选择，只不过单车价格与基础设施的受限让他们望而却步。

　　舆论将电动车难以形成购买力最终归结在了德国政府身上，他们认为这是来自于政府方面的不作为，未能有有效的措施促进电动汽车的发展，尤其是在电动汽车补贴政策上不够“聪明”。

　　据了解，早在百万电动汽车目标订立初期，德国政府就推出了“为零排放车辆的车主提供税收减免”的政策；随后，2015年，德方政府提出对购买纯电动汽车的消费者补助4000欧元的购车补贴；购买油电混合动力汽车的消费者可获得到3000 欧元补贴，这项政策的补贴总金额多达12亿欧元。

　　然而展现的效果却差强人意，消费者对于补贴金额并不十分买账，而与车企毫无关联的扶持政策，也使得德国企业在发展中始终不紧不慢。

　　目前在德国车企中，尽管包括奔驰、宝马、大众在内的所有企业针对纯电动汽车都提出了具体规划，但仍旧结合着各自的战略体系与移动出行服务长远眼光发展，并没有展现出对纯电动汽车市场立刻见效的任何态度。

　　德国相关人士向汽车预言家表示，由于政府认为德国汽车技术存在一定优势，因此扶持政策主要寄望帮助推动消费市场的打开，而忽略了对企业技术与推广的帮助。换句话说德国政府偏重于结果论的思路太多了。

　　相比之下，目前在德国汽车大环境内人们更加认可中国对于新能源汽车补贴出台的政策：“两个国家对于新能源汽车的态度和观念都很一致，但是就补贴一面，曾经向德国新能源汽车补贴政策取经的中国，经过改良好取得的效果值得德国借鉴。”

　　尽管在2016年中国新能源汽车出现了部分车企骗补现象，但是在德国汽车相关人士看来，中国新能源汽车补贴面向企业的方式有两大特点：激发企业研发生产与便于政府管理调整。

　　由于中国新能源汽车补贴分为中央与地方两级补贴方式，加上2016年骗补事件后对补贴的审核力度加大，已经看出中国新能源汽车在技术与市场推广上有了一定成绩。虽然和德国车企技术相比仍需进一步发展，但在实践中获得的数据与经验是最重要的因素。

　　因此，对于接下来如何依靠政府手段推动新能源汽车的发展，德国汽车人士呼吁德国政府应该效仿中国，在过程中推动企业积极性，而不是单纯在终端市场谋求结果，毕竟对于动力变革的发展，汽车厂家的积极性还需要推动。