据外媒报告，在第38届维也纳国际汽车研讨会上，大众介绍了旗下新款“Coasting - Engine off”微油混合动力系统，这种系统会在滑行的时候让发动机熄火，在实际使用中可将油耗降低0.4 L百公里。

　　Coasting-Engine off系统包括了一台1.5L TSI Evo1发动机、DQ200 DSG变速箱以及一组锂离子电池，电池会在车辆滑行时辅助供应全车的电力系统。同时，该公司还推出一款紧凑型三缸天然气发动机，该产品适用于大众Polo。

　　大众全程强调其效率及供电解决方案，进一步优化新款e-Golf及基于MEB电动车电池（以I.D.概念车为代表）的电池驱动推进力。

　　大众发布的这款新系统增加了一款紧凑型锂离子电池，另有一款Q-diode产品用于调节锂离子电池及铅酸电池的电流流动。在惰转阶段（coasting phase）末期，发动机可采用多种方式启动，视行驶速度和行驶状况而异，包括：采用起动机、采用DSG变速箱的离合器或结合使用起动机及离合器。

　　大众还介绍了新款e-Golf上的高压电池组系统。这套电池组系统采用全电气化架构，首款采用了全新驱动系统及连接性体系结构的车型将于2020年上市。

　　最新升级款e-Golf所搭载电机的最大输出功率为100 kW，峰值扭矩为290 N m，较前款发动机分别提升了15 kW和Nm。新款e-Golf最高车速提升了10 km/h至150 km/h（93 mph）。通过提升其电池的化学性能及其架构，该款锂电池系统的性能从24.2 kWh提升至35.8 kWh，导致新欧洲驾驶测试循环（NEDC）周期从190公里（118英里）提升至300公里（186英里）。

　　大众e-Golf大众还展出了一款1.0T三缸天然气发动机，可以使用汽油或者压缩天然气作为燃料。在汽油驱动模式下，其排放量极低，二氧化碳及氮氧化物颗粒的排放量都很低。紧凑型1.0 TGI发动机适用于大众旗下的小型车。

　　实现低排放量的核心要素在于最大限度地转换了废弃中的甲烷。为使触媒转化器更快地达到并维持操作温度，大众还研发了一款Lambda分裂处理器da 。

　　在发动机预热及低载荷下，采用富油混合物及稀混合气使两个气缸燃烧。该技术的重要部件在于被称为Lambda的探头，其不含露点端。即使尾气及尾气排放系统仍处于一定程度的凝结状态，其能够在不到十秒就能通过冷启动协调好发动机的功能运转，这主要得益于电加热功能。