正在火热举行中的上海国际车展上，由吉利推出的全新高端品牌“LYNK & CO”成为了观众关注的焦点。观展的人群中不时听到有人在问“LYNK & CO的展台在哪” ？特别是在车展媒体日专业场，人们涌向LYNK & CO展台，不仅是为了一睹展车的风采，而是将之当做一个现象去研究了。

　　首先说车，看过LYNK & CO 01展车的人，一定会说这是一款不错的车。无论是设计造型、内饰工艺，还是强大的智能互联技术以及其它新科技的运用，很具“国际范”，甚至超出了中国消费者熟知的外国品牌。特别值得一提的是，这款车的底盘采用的是与沃尔沃联合开发的具有最新国际水平的中级车基础模块架构，又称CMA平台，其先进性不言而喻。不仅如此，吉利汽车CEO安聪慧说，LYNK & CO完全按照沃尔沃的技术标准和制造流程与沃尔沃共线生产制造。用一句不恰当的比喻，LYNK & CO就是一款中国版的“吉利沃尔沃”！

　　其实，仅就LYNK & CO这款车来说现象可能远远不够。这次上海车展，一些新冒出来的企业和展车，看着也似乎挺新颖抓人，但更多的观众尤其是专业观众最多只是感觉新鲜、新奇而已，绝不会想到自己会去购买，更谈不上当做现象去研究。LYNK & CO之所以吸引人们如此关注，一定有其与众不同之处。

　　我把LYNK & CO的出现称之为“水到渠成”。如果没有吉利收购沃尔沃，哪来的共享平台？如果没有吉利在这之前推出的博瑞、博越得到了广大消费者的肯定，人们怎么能相信LYNK & CO？一切皆因人们对吉利汽车在过去那么多年的关注。吉利汽车每走过的一步，都让消费者对吉利多了一种信任感。说到根上，将LYNK & CO当作现象，不如将吉利当作一种现象去研究。而吉利现象从当初的汽车行业“鲶鱼”起就已存在着了。

　　一直以来，很多人都将吉利当作研究中国汽车自主发展的样本。两年前开始，吉利博瑞、博越的陆续亮相，其让人眼前一亮的产品和纷至沓来的市场订单，不仅让人看到了吉利的巨大进步，也让人看到了自主品牌的希望。今年一季度的汽车产销数据表明，吉利同比增幅约94%，博越依然供不应求，消费者需要交订金等候。这个现象背后是专业调查机构的评分，吉利的“博”字系列产品在市场上已经进入到合资品牌的区间。

　　上海车展期间，面对媒体，安聪慧说，LYNK & CO将采取越位竞争的方式，产品瞄准奥迪、雷克萨斯等豪华车技术标准和用户体验。采取“举高打低”方式，与合资品牌分一杯羹。安聪慧的表态一定与“博”字系列产品取得成功有直接的关系。

　　必须得说说吉利收购沃尔沃这件事。当初不只有吉利一家想得到它。其中有的就因为价格谈不拢而放弃了。现在看，李书福当年的眼光的确有独到之处。不说花几十亿买多少技术、设备，就说一条，收购沃尔沃能够让吉利在近距离看懂了的东西，就省去了一大笔学费。“博”字系列出来后，许多人对最终的售价算不过账来，认为这样的品质，成本控制如何能下得来？安聪慧的回答是：控制成本在于核心技术。这绝对是从沃尔沃那里得到的感悟。相信“博”字系列产品做到了，LYNK & CO一定也能做得到。

　　车展现场，一位车企的技术高层对我说，吉利现在进入到一条快车道上了。做车得心应手，款款出手不凡。他指着吉利展台上全新推出的一款MPV概念车说，感觉有了，做什么像什么！而据安聪慧介绍，这款概念车造型设计与最终的实车相似度很高，而且很快将会量产。相信这一款车也会成功！

　　上海车展前一天，吉利发布了LYNK & CO的中文名“领克”。这是一个富有深刻含义的名字。安聪慧在发布会上作了解释：领先与引领；改变与突破。除此之外还能读出点什么意思来，可能得等到“领克”真正投放市场了。