有人评价上汽大众：“这是一家能够提前预见风险的企业”。在发展的过程中，这家企业不是在失败中寻找经验，反之是在每一次成功的基础上预测未来。

　　4月11日乘联会发布最新销售数据，上汽大众一季度整体销售达到50.4万辆，再次拿下一季度中国乘用车市场第一。其中大众品牌销售42.73万辆，斯柯达品牌销售7.67万辆。

　　在中国，做个“老大”不容易，一直做第一更难。毕竟当外界习惯了这个第一的身份时，也意味着上汽大众没有退路，哪怕掉到第二都会被舆论解读出许多内容。

　　但不得不说的是，上汽大众似乎每次都看到了外界的聚焦点，每一次在第一的位置上也总会带来新的发展力。

　　总结每一次上汽大众取得第一的原因，产品力与营销力都是绕不开的话题，如果将2016年200万辆销量分配到每一天，上汽大众2016年日销售任务是5500辆汽车，这意味着上汽大众一天要卖出其他企业一月的销量，这样庞大的销量流转训练出的销售团队不可小觑。加上上汽大众产品在细分市场的强势，这套体系已经注定上汽大众的销量业绩不会差。

　　今年一季度，朗逸家族以14.6万销量取得中国轿车市场第一，并且累计销量达到300万辆。而查阅过往资料发现，从2011年至今，轿车市场销量第一的位置几乎被朗逸霸占。

　　与此同时，帕萨特以及途观一季度销量也十分强势。帕萨特一季度销售4.2万辆，途观以7.8万辆的成绩拿下合资SUV市场销量第一，其中上市不久的途观L销售3.7万辆，占途观一季度销量将近50%份额。

　　斯柯达品牌方面，速派一季度销量同比增长50%，Rapid 家族 1-3 月销售超 2.5万辆。其中昕动1-3 月销售近 9000 辆，同比增长 106%。

　　加上刚刚上市的大型SUV上汽大众途昂以及即将上市的斯柯达SUV柯迪亚克，上汽大众已经形成紧凑与小型车全覆盖、2款B级车标杆产品、1款中大型轿车、3款合资标杆SUV车型等立体产品布局，成为中国乘用车企布局最为完善的企业。

　　做到这些不容易!尤其是在过去十年中国汽车市场增速最快的时代，“什么好卖做什么”的心态成为中国汽车多年来“明知故犯”的一套商业逻辑。许多企业过度将产能作为衡量未来的唯一指标，在心态上只能接受一味地增长而不能看到销量下降。

　　体系力如何打造是一门大学问，谁能看准这一点谁就能稳定的发展。很显然上汽大众看到了这一点。

　　记得2014年，当时的上汽大众在不到半年的时间里销量突破100万辆，当所有人认为上汽大众一定会增加销售任务时，这家企业却做出了一个外界至今看来都难以理解的决定，在当年上汽大众宣布退出这一年的头名之争，要知道在当时上汽大众与其他两名竞争企业之间保留着很好的优势。

　　对于外界的不理解，上汽大众对外公开回应是因生产线改造的问题，其实在整个团队内部已经形成一种默契，和整个企业保持一致，才是协调统一发展的根本。于是从2015年至今，很少有人看到上汽大众为了完成数字上的目标而在市场终端表现出节奏混乱的现象。

　　有人评价上汽大众：“这是一家能够提前预见风险的企业”。在发展的过程中，这家企业不是在失败中寻找经验，反之是在每一次成功的基础上预测未来。而值得关注的是，在越不在意短期销量的情况下，上汽大众销量持续增长，而且一年快过一年。