今日，车企2017年首季销量成绩单陆续出炉，自主品牌整体表现延续了2016年的强势，但论成绩真正称得上亮眼的，吉利绝对算一个。4月8日，吉利汽车销售公司副总经理宋军出席向上马拉松广州站活动接受南都记者采访时表示，过去的2016年，自主品牌几乎已经占领了国内汽车市场的半壁江山，自主品牌与合资品牌竞争的分水岭即将到来。

　　自主品牌低配车市场比重下降

　　回顾近两年市场变化，自主品牌除了销量提升，宋军表示低配车的市场比重正在下降，“具象化一点来说，手动挡的比重变小了，自动挡的比重变大了，比如售价在6万到7万之间的远景，上个月远景的自动挡拿下5000台销量，这个是此前无法想像的。”

　　不久前，吉利上市公司公布了第一季度的业绩报告，第一季度的总销量达到278581辆，同比增长94%，接近翻番，全年百万辆的目标已完成超过四分之一，吉利汽车3 .0代产品代表博瑞、博越、帝豪G L、帝豪G S，达到了总销量的44.58%，也将近一半，从吉利自身产品线不难看出，“更高配”的3.0代产品已经占领市场主导地位。不过，亮丽的业绩背后，宋军也坦言，目前大部分产品仍处于“有点紧缺”的状态，整个供应链水平仍有拉升空间。

　　自主、合资品牌竞争分水岭将到来

　　近日，多家车企公布2016年财报，整体而言，自主品牌无论是营收还是净利润，都取得了不俗的成绩，包括比亚迪、北汽、长城、江淮等，吉利的营收激增7 8 %达到537.51 .7亿元，净利润更比2015年翻了不止一番。

　　“其实到2016年，如果把中国品牌打一个包，所有的合资品牌打一个包，现在中国品牌已经占了40%多。放长时间来看，我们认为分水岭就要到来，所谓的分水岭也就是五五开。”宋军表示，自主品牌向合资品牌发起挑战，家族车系组团作战不失为好方法。

　　尽管自主品牌整体强势不容置疑，但长期以来自主品牌在华南市场却陷入合资品牌坚不可摧的包围圈，以吉利为例，其去年华南的终端销量刚破10万，也只占全国总量的大概七分之一到六分之一。“面对更多合资品牌竞争的华南市场，只有主动出击，才会让华南更多的消费者感受到中国品牌升级带来的体验式的提升，没有主动出击，可能这样的感受就会提升得慢一些。”宋军说道。