未来在中国完成12-13个战略项目，以合资与介入管理的形式实现深度合作，这些或许是苏伟铭对大众中国“战略”的一次最完整的解析。

　　大众汽车集团(中国)企业战略兼销售及市场执行副总裁，当苏伟铭以这一身份走到公众面前时，人们对这位“大众熟悉者”似乎多了几份新鲜感，而原因正是在于一向以营销擅长的他，职位变迁上多了“企业战略”几个“陌生”的字眼。

　　人们不免揣测苏伟铭职位预示着大众集团内部的用意，甚至有人据此判断苏的职位变动有了一些“虚幻的”概念。然而这一切都把大众集团对于苏伟铭的调动看小了，这一次，苏伟铭头顶着的“战略副总裁”，是大众在中国下的一盘从未有人玩过的“大棋局”——为移动出行服务商做准备。

　　2016年广州车展上，苏伟铭简要叙述了大众汽车2025战略中对“移动出行服务商”的初步构想，但似乎在没有成果的背景下他并不愿诉说更多。而今天在大众相继与滴滴、首汽以及出门问问等的合作落地关头，苏伟铭面对汽车预言家终于说出了大众中国的战略思路：“未来几年大众将在中国完成12~13个战略项目，完全围绕‘移动出行服务’为核心。”

　　这一信号使得人们不得不重新审视苏伟铭职位中“战略”二字的含义：苏伟铭具体在做什么?12~13个项目究竟针对大众在华发展的哪些方面?为什么大众选择合资与介入管理，而非简单的停留在供应商关系?苏伟铭在为大众中国谋划一个什么战略?或许这些问题是大众相继与多家IT企业建立合作、成立合资公司背后，我们必须深度探讨的话题，幸运的是这一次，苏伟铭给出了答案。

　　“大众汽车集团(中国)企业战略兼销售及市场执行副总裁”负责什么?

　　重新定义“汽车企业” ，思考如何将“移动出行服务商”全球战略落实到中国市场。

　　任务：完成12-13个战略项目

　　苏伟铭将落实大众在中国的移动出行服务商具体工作，计划实现12~13个战略项目。目前与滴滴、首汽以及出门问问等合作分别属于战略项目。

　　12~13个战略项目涵盖哪些方面

　　13个战略项目主要围绕从车内、车外、跨交通形式3方面展开，以此来实现未来大众的全套出行服务生态。

　　车内：指以车联网为基础的智能应用，即如何通过硬件实现车与车形成车际网，同时车与互联网相连，并让三者最终能实现一种基于统一的协议，实现人、车、路、云之间数据互通，并最终实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能。

　　例如大众此次与“出门问问”成立合资公司，共同研发并应用车载人工智能技术。这些具体的技术应用则包括语音识别、智能推送、语义分析、垂直搜索、文字转语音等等可最终实现人车互联的基础硬件技术。

　　车外：指为了让汽车变成一个更智能化的交通工具，大众选择为交通工具构建具体的配套设施，例如未来大众将与合作方共同搭建服务于大众品牌的充电桩，或是共享汽车的停车点等，以此深度服务于大众用户的智能出行。

　　跨交通形式：指大众未来会以优选的方式为用户优化出行路线、出行方式，进而完成从汽车制造商向“可持续移动出行解决方案提供者”转变。

　　因此2015年大众才选择与北京首汽集团、滴滴等企业建立战略合作框架。构建分时租赁以及出行平台业务，进而为用户提供优质、高效的移动出行服务。

　　合作形式：拒绝简单供应商模式，采取合资与深度介入合作

　　在与IT等相关移动服务出行合作对象的合作形式上，苏伟铭给出了最直接的答案：“拒绝简单的采购供应商模式”。在他看来这样的做法是没有战略构想的，容易被人模仿。

　　他指出，大众中国未来12-13个战略项目的合作方式主要采用合资或深度介入的合作，此举不但一定程度上提高了双方合作的资源最大调动，而且更有利于双方在业务上的深度展开。

　　构建用户专属的出行“ID”

　　未来大众将针对用户形成一种专属的ID，以此形成没一个专属消费者的出行数据，这一ID同样将适用于大众旗下的所有产品。

　　用户不仅将ID与汽车连接，随着ID的深入，用户可将个人其他电子系统信息同步到大众ID，从而掌握每一位消费者的驾驶、饮食、爱好等习惯，形成一套专属的移动出行服务体系。

　　大众“移动出行服务”所有技术不排除服务其他汽车品牌

　　苏伟铭指出，未来大众所有移动出行服务战略技术不排除向大众以外的汽车企业提供服务，将大众出行做为一个开发的服务平台。

　　MOIA以品牌而非企业存在

　　苏伟铭强调，MOIA是一个品牌而非像大众或者奥迪是以一个企业的形式存在。未来在引入中国市场中，苏伟铭考虑是否使用这一品牌。

　　其实大众对于MOIA的定位十分明确，大众一直以来都希望MOIA未来将是提供介于公交车和打车软件之间的一种服务，来负责汽车共享、自动驾驶等汽车服务的移动出行服务的品牌。

　　这样全新的服务品牌，在苏伟铭看来将会在未来5~10年后显现其成果。