3月14日，由寰球汽车、车人网连续6年承办的中国汽车售后服务大会在北京举行，来自企业、行业专家发表有关中国汽车售后服务的观点。在本次论坛会上，发布了“2016年中国汽车市场售后服务报告”，总结分析过去一年汽车产品质量及售后服务的现状、问题及趋势，并对在汽车服务质量上获得车主认可的汽车品牌进行表彰。

　　作为汽车经销商界的代表，全国工商联汽车经销商会秘书长朱孔源在现场指出中国的汽车市场前景比较乐观，市场的政策环境向着完善的程度发展，当前的汽车后市场有很多可挖掘的空间。在服务4.0时代大背景下，作为汽车经销商在服务4.0时代大背景下，无论怎么变化，产品和服务永远是经销商跟消费者进行接触的杀手锏。

　　以下是全国工商联汽车经销商会秘书长朱孔源发言实录：

　　各位嘉宾大家下午好！第六届中国汽车售后服务大会我也参加了很多届，我在这里代表全国工商联汽车经销商商会预祝本次大会取得圆满成功！主办方让我发表一些对汽车服务的看法，因为我感觉在这一块数据方面，我想给大家分享几个我对大服务时代我们是怎么看的，代表我们经销商这一块，或者是我个人的一些观点。

　　我想从两个方面来讲，一个就是作为我们来讲，我们要认清当前的形势，我注意到今天在座的很少有经销商，大部分是整车厂商，但是我想大家有一个同样的观点。第二个，汽车经销商怎么看待一些形势和策略？

　　第一个我想表达的一个观点就是，当前的一个市场或者经济形势，这个我想不用多说，因为每年我们都听徐主任在这方面做一些演讲，我发现一个规律，徐主任的预测非常乐观，但是这些年好像没有偏差。这就是说他的预测是基于一些数据的，我在这里想表达一个观点，就是无论怎么看，我们未来至少在一段时间内，中国的汽车市场前景是看好的，从大的数据看，对于我们经销商来讲，我们要这个数据就可以了，因为汽车市场只要好，在这样一个行业，在产业链的任何一个部分可能都会有所收获。

　　第二个我想讲表达的是当前的汽车环境和目前的一些问题，现在大家非常关心汽车销售管理办法，据传这个汽车销售管理办法上个月末出来，但是这回又有人说这个月末出来。但是不管怎么说，我想表达的一个观点是，未来无论市场怎么变化，这个市场的政策环境肯定会逐步向着一个比较完善的程度去走。

　　在这个情况下，包括过去我们厂家所采取的措施，包括经销商、厂家过去采取的一些压货、搭售这些行为，可能未来的市场中不会存在，而且有法律、有反垄断指南等等，厂商关系肯定会趋于一个非常缓和、非常平和、比较共同的方面发展，这是一个形势。在座的整车厂商可能也认识到这一点了，最近几年整车厂改变了很多，而且跟经销商的互动也有很多。

　　第三个，就是当今经销商的一个状态，在座的各位可能都清楚，从2013年开始，这个行业经销商的日子有点苦，亏损的企业也增多了，我们最近刚跟做过的对汽车经销商的调查，我们涉及了一两个样本，发现2016年形势那么好，但是还有相当大的经销商不盈利；而且连续三年不盈利的经销商的比例已经达到了三分之一。市场这么好，经销商仍然不盈利，但是是不是我们说这个渠道、这个方式出现问题了呢？或者说我们过去采取了4S店的模式出现了问题？

　　我觉得不是这个概念，过去包括现在，我们商会表达的观点是，在这种情况下，我们所有厂商之间有政策指导，同时经销商可以再改，我们过去遗留的思想也要改。连续三年我们满意度调查以后，发现一个比较突出的现象是，经销商的盈利状况在改善，虽然我们连续三年亏损，但是经销商的盈利状况在改善，我们也在分析经销商的盈利状况为什么会改善，这一点我在后面说应对策略的时候也会把我的观点说出来。

　　第四个是当前的汽车后市场有很多可挖掘的空间，徐主任刚才也说了，我们的市场空间很大，我们的保有量空间我相信即使达不到6亿量，达不到欧洲国家的标准，但是我们千人保有量达到300辆还是可以的，即使是300辆，算下来也有4.5亿辆，这个市场空间有多大？

　　更重要的是，除了生产制造以外，汽车竞销服务行业涉及到维修、二手车、改装、金融，这些东西都是市场可挖掘的空间。而这个空间，任何一个组织单元在这里边都有获利的空间。所以我们这个行业是一个非常好的行业，而且我们的汽车后市场也是一个非常好的可以拓展的空间。

　　其实我上面介绍了我自己个人认为的四个观点和看法，下面我想谈谈我们汽车经销商，或者代表我个人，因为我这么多年来一直担任全国工商联汽车经销商商会的秘书长，一直跟经销商有些接触，我想谈谈在这个时代下，或者今天主办方提出的服务4.0，或者大服务时代下，我们怎么应对这个市场。

　　第一，我想表达一个观点，我一直也跟经销商这么说，其实无论这个社会怎么变化，我们在这个社会当中记住一点，作为一个消费者，因为现在互联网也多，作为消费者来讲，他看重的是产品和服务。我想表达的一个观点是，无论怎么变化，产品和服务永远是我们跟消费者进行接触的杀手锏，产品谁来提供？就是整车企业、制造商，作为我们经销商来讲是不可能制造产品的，只能作为你们的下游，我们能创造的就是我们的服务平台。

　　当然有人说了这个双平台战略，未来可能会受到一定挑战，我们讲的双品牌是产品品牌和经销商品牌，对于经销商来讲，我们要想创造这个品牌，在未来的竞争中，我们要打造我们自己的服务品牌。这是我想表达的第一个观点，而且我想无论政策怎么变化，经销商永远是产品的销售者，所以只有加强自己的服务品牌。

　　第二个，经销商这一块说实在话，我这两年走了一些企业，我发现一些案例给我一些启示，现在整车企业也在拓展售后服务渠道的网络建设问题，其实是想和4S店有一些差异化。那么作为经销商来讲完全也可以，我去过一家4S店，它是一个经销商集团，它其实是经销商之外，围绕着经销商集团的各个店建立的自己的售后服务网络，每个店带来的利润、盈利额都非常高。这说明我们在这种市场情况下，只要你学会探索，经销商的模式不可能完全停留在过去4S店的模式上。

　　第三，还有一个观点，4S店可以拓展的业务很大，比如说改装。改装现在受到很多法制的因素，但是我们知道改装有性能改装、外观改装和内饰改装，我们很多4S店的大部分利润来源就是改装，而且它作为试点可以探索出很多的优势出来。比如说二手车，我们知道这两年整车厂也在推，二手车受到一定因素的限制，发展也不是特别好。我们有一家集团大部分利润来源于二手车，但是整车销量也非常大，二手车业务也非常好。

　　还有金融，金融这一块对客户的黏性非常大。而且我觉得在这个大服务时代，企业要借助各种手段，关键是要资源的整合、文化的整合。我最近一直关注一家企业，这个企业最大的特点就是靠文化来整合，在北京这样一个激烈竞争的市场，它企业的进店率没有下降，维修率也没有下降，甚至还有增长的空间，就是靠文化整合。而且结合二手车业务、改装业务，也在拓展自己的提升。

　　总的一句话，在大服务时代，作为我们汽车经销商，要在这个时代进行进出，要把各种方面进行整合，构建一个能够在大服务时代竞争的生态圈。以上就是我今天想表达的一些观点，不对的地方请大家见谅，谢谢大家！