这样一个依靠汽车成名的公司却要将“汽车”二字从公司的名称中去掉，不经让人猜测，2017 年特斯拉将如何发展？

　　2月1日，特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc.)对外发布公告，称公司名将更改为特斯拉公司(Tesla Inc.)，将注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉。

　　众所周知，特斯拉能够被熟知，主要就是依托新能源汽车和自动驾驶，其中新能源汽车有着不错的销量，2016年新车销售量达到了7.6万辆，同比增长了50.7％。

　　这样一个依靠汽车成名的公司却要将“汽车”二字从公司的名称中去掉，不经让人猜测，特斯拉更改公司名称究竟是迫于在新能源汽车领域优势逐渐减弱，还是特斯拉要实现除电动和自动驾驶汽车之外业务多元化扩张？

　　特斯拉新能源汽车市场优势不在明显

　　特斯拉进入新能源汽车领域之初，全球汽车市场正处于传统汽车向新能源汽车过度的初期阶段，在这个阶段，迫于充电困难和续航里程等问题，能接受新能源汽车的消费群体，大都是环保观念强的部分富人圈，特斯拉则准确定位了细分市场受众的痛点，这也就促成了特斯拉首款量产车型Tesla Roadster的定位，也奠定了特斯拉产品高端的基调。此外第二款量产车型ModelS，更是在续航里程、内饰设计以及外形设计上颠覆了那个阶段对电动汽车的传统观念。

　　在新能源汽车市场发展初期，特斯拉的确可以凭借着出色的外形设计，超长的续航里程以及科技感十足的内饰设计抢占一定的市场份额，以及市场优势。

　　但随着传统汽车厂商在新能源领域的发展，特斯拉在初期积攒下来的优势逐渐减弱。诸如宝马、奔驰、大众、丰田等传统车企逐步推出了电动汽车，且在最重要的单次充电行驶里程指标上逼近特斯拉，此外这些传统车企生产的电动车在价格上与特斯拉相比具有明显的优势。

　　无人驾驶技术难有实质突破

　　在全球自动驾驶技术的研发中,特斯拉毫无疑问名列前茅，此外特斯拉最早将自动驾驶运用在量产车型上，其中特斯拉多款量产车型基本上都可以实现高度自动化驾驶，即能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控。

　　但是在接下来实现无人驾驶技术方面，特斯拉的技术储备就稍显不足，据加利福尼亚州车辆管理局提交的材料显示，2016年10、11月，特斯拉自动驾驶汽车在加利福尼亚州公路上行驶了550英里(885公里)，司机对汽车进行了182次控制，平均每英里为0.33次。

　　相比谷歌旗下无人驾驶公司Waymo的无人驾驶车辆，在其人工控制次数等方面稍显不足，Waymo的无人驾驶车辆人工控制次数仅为每英里0.2次，而且大多数路测是在“复杂的城市和郊区街道”上进行。

　　此外，宝马在其自动驾驶汽车638英里(1027公里)行程中，司机只对汽车进行了一次控制；梅赛德斯在673英里(1083公里)行程中，司机曾336次控制汽车，但其自动驾驶汽车只是在城市道路上行驶。从这些统计数据不难看出，即便是在未来角逐的自动驾驶上，特斯拉也没有绝对领先的优势。

　　去掉“汽车”是马斯克的信心不足

　　在电动汽车领域，2017年年末将要交付用户的Model3，需要足够的资金维持项目正常运转，根据特斯拉2016年8月提交给美国证券交易委员会的文件显示，目前2016年8月，Model 3还并未进入生产阶段，关于Model 3汽车的设计以及相关工厂生产线建设都在进行中，Model 3生产计划的实施依旧需要资金以及管理等多方资源支持。

　　除去纯电动汽车以及无人驾驶技术方面的困境和挑战，特斯拉2016年年底收购太阳城（SolarCity）也成为特斯拉另一块“烫手的山芋”。

　　据了解，太阳城（SolarCity）是依靠用户租赁太阳能系统而不是购买的公司之一，其卖点是用户只需支付很少的钱就能安装住宅太阳能，每月的费用少于电费。但太阳城（SolarCity）电池板的价格为25—30美分每千瓦时，比美国的平均电价（12.5美分每千瓦时）高出很多，此外在美国太阳能系统市场通过租赁或第三方拥有的太阳能系统占据了2016年太阳能系统市场的大约54%，2017年将降至45%，未来5年内将逐步降低至30%以下。

　　在2017年，特斯拉所面临的大大小小的困境逐渐显露，据海外媒体报道，为顺利完成Model 3的交付以及全新产品的研发，2017年特斯拉可能还需要融资10-20亿美元，如果将收购太阳城（SolarCity）计划考虑在内，特斯拉所需要的融资额或许高达30-40亿美元。

　　由此可见，特斯拉将“汽车”二字从公司的名称，不在单纯的强调汽车企业属性，显现出特斯拉对现有的汽车业务以及自动驾驶技术的不自信，以及对太阳能系统市场的不确定性。的确，将公司中的“汽车”去掉，可以模糊特斯拉主营业务竞争力的缺失，但对于企业长久发展，这未必是个好事。