“韬光养晦”，这是形容丰田2016最贴切的词语，在外界眼中这家企业平静的和喧闹的中国车市格格不入，但在看得懂的人眼里，丰田在悄然酝酿一场巨变，只不过时机未到，一切都还隐藏在平静的海底。

　　没有任何一家汽车企业能在今天的中国市场如此沉得住气，只有丰田汽车。2016，与其说是丰田汽车产品的“小年”，不如说是丰田汽车换挡的关键一年。

　　2016年这一年，丰田在华引进了1.2T发动机，宣布进军纯电动汽车领域，悄然在全球开展自动驾驶技术的实践，将氢燃料电池汽车的成本进一步压缩;这一年，在中国市场丰田低调的背后未来几年的系列产品进行着战略布局，TNGA组织架构的调试以及未来这一架构下生产的一系列战略产品也在按部就班的发展。

　　“从上到下丰田的企业理念是一定按照技术的现实进度做，决不能因为市场的短暂变幻而干扰长远战略的发展”，丰田中国执行副总经理董长征这样讲到，这或许是对“年轮经营”另一种解释。

　　年轮经营，这句由丰田会长丰田章男提出的企业经营理念是这几年在中国汽车市场广为流传的，但是真正读懂的人并不多。

　　在外人眼里这只是一句“单调乏味”的企业文化口号而已，然而当走进这家企业会发现，正是这四个字支撑着这家年销量过千万的汽车企业在利益与战略上始终保持着可怕的冷静。

　　“丰田最值得我们学习的不只是技术，而是一种对企业运行多方面把控的精细化，如果再说明白一点就是不求规模的心态”，2015年，汽车预言家在访问韩国现代汽车时，一位现代汽车高管如此评价他们眼中的丰田汽车。

　　片面追求规模最终吃苦果，这是所有汽车企业一直在谈但一直难以避免的话题，从曾经的现代汽车，到当下人们关注的大众尾气门，都是由于过于追求规模而产生了各种隐患，最终在某一个时间下爆发，使企业发展受到重创。

　　但由上到下保持一颗平静的心态而不被外界干扰十分困难，人们总会在投入必须有回报的传统思维中难以走出来，尤其在这个快速变换的社会，投入意味着必须在一个时间点上迅速换回业绩。人们宁肯接受一个没有意义的“利益回报”，也不愿苦心经营一个遥遥无期的“成功”。

　　以发展混合动力为例，从50年代至今，丰田的混合动力技术研发持续了整整半个多世纪，甚至更早，但在相当长的一段时间这项技术的研发不仅没有任何回报，相反投入巨大，而且何时能够达到收益谁都不敢说明。

　　如果放在中国当下的汽车氛围中，这样的技术一定会被终止，但在丰田，因为从企业最高决策者到普通员工都明确知道，发展这一技术的目的不是短期赢利，而是在未来形成企业战略技术的硬实力。

　　所以在技术研发的过程中，他们可以接受外界看来“沉重的投入”;可以接受“遥遥无期”的市场回报;甚至可以接受失败为企业带来的一系列后果，但唯一不能接受的是忙乱跟随对手的脚步而打乱自身的阵脚。

　　这或许就是我们眼中为您展现的不一样的丰田，他平静的好像一位老者，温吞但内涵坚韧，今天汽车预言家用另一种视角解读这家在外界看来“平淡无奇”的汽车企业，或许在了解丰田在这十个领域的发展后我们会有一些新的思考。

　　2016在华销量稳定背后混动份额大幅提升

　　2015年年底上市的卡罗拉双擎与雷凌双擎，在2016年迎来产品销售发力的一年，丰田的混动车型凭借着其出色的燃油经济性和性价比，销量攀升明显。

　　一汽丰田卡罗拉双擎为例，2016年全年累计销量突破4万台。

　　广汽丰田方面，根据公开资料显示，前三季度双擎车型增长显著前三季度累计销量2.21万辆，相比2015年同期增长近4倍。其中雷凌双擎前三季度累计销售1.71万辆，凯美瑞双擎前三季度累计销售4968辆，同比增长12.2%。

　　1.2T发动机引进中国背后的动力发展思路

　　2016年对于丰田来说有许多值得铭记，其中在9月28日这一天，卡罗拉升级版上市备受外界关注，这是因为其搭载了1.2T发动机。随后，雷凌也完成1.2T的上市，至此丰田车型已经完成了从自然吸气、混合动力到涡轮增压三个领域的全面覆盖。

　　丰田的1.2T上搭载的D-4T发动机采用了双VVT-iW可变气门正时技术，可以让发动机在奥托循环和阿特金森两种循环模式当中实现无缝切换。简单来说，在需要动力性以及加速感时，发动机系统采用奥托循环模式，以保证充足的动力。而在堵车或者发动机处于低负荷的时候，则可以切换为阿特金森循环模式，最大化的提高效率，从而保证燃油经济性。这套双循环系统的组合所带来的最直观的优势就是，保证发动机实现最佳动力和最低油耗。

　　丰田1.2T所搭载的涡轮增压器采用小型化涡轮增压器，当车辆在低转速时，涡轮增压器也能介入工作，从而保证车辆在低转速时的动力储备。1.2T发动机采用燃油缸内直喷技术。缸内直喷技术能精准控制发动机的喷油量和喷油时间，将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内。搭载这项技术可以保证发动机即使在低转速下也能实现“稀薄燃烧”，从而在低转速下良好的动力响应，高转速时更加充沛的动力。

　　丰田1.2T引入中国的动力发展思路，除了与对手展开竞争之外，更重要是的出于对市场趋势的考虑。众所周知，小排量大动力已经成为市场的发展趋势。这也是丰田为了吸引中国消费者的而考虑。按照丰田在华的动力布局，丰田在市场动力细分上已经完成自然吸气，混动动力，小排量涡轮增压的细分覆盖。

　　成立纯电动汽车事业部背后故事

　　2016年丰田成立纯电动汽车事业部，并从旗下四个分公司：丰田工业、爱信精机株式会社、日本电装公司和丰田汽车公司分别抽调一人组成风控小组，着手开展各项研发工作。

　　早在2010年，丰田就曾投身纯电动汽车EV的发展。2010年5月，丰田与美国特斯拉就合作生产EV达成一致，2012年5月成功推出“RAV4 EV”;2012年9月正式发布了以小型车“IQ”为原型的EV——EQ。

　　2016年11月18日，丰田汽车专务、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致在接受汽车预言家采访时表示，丰田在此时选择发布公司的电动车计划，除了对市场动向和各个国家在环境政策上不断出台减排规定这两方面情况有所考虑外，丰田在纯电动汽车的重要配件——电池性能提升也起到了一定的作用。

　　丰田汽车对外表示，公司将在“未来几年内”开发一种新型且更为先进的电动汽车电池。对于电动汽车来说，锂离子电池是一项关键技术，这种能够增强性能的锂离子电池技术会让丰田旗下所有电动汽车都得到改进，其中汽车的行驶里程和电池寿命最多可提升15%。

　　在丰田此前披露的“环境挑战2050战略”中，丰田将企业未来规划分为短期、中期和长期三个阶段。短期目标是提高内燃机燃效，扩充HEV车型;中期目标是加快推进PHEV车型;长期目标是在2050年消除发动机车型，使HEV(混合动力汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)车型占总销量的七成，FCV(燃料电池车)和EV(纯电动汽车)占三成。

　　与铃木联手背后的自动驾驶联盟初现

　　自动驾驶一直汽车未来科技的制高点，目前世界各大车企都在纷纷加码。其中，作为世界主要车企之一的丰田自然不会在这项落下。特别是在2016年，丰田与铃木的联手更成为外界注目的大事件。

　　2016年10月12日，丰田和铃木共同宣布达成合作协议，将在新能源汽车、安全，以及信息技术领域展开合作，双方将充分交换自身的优势资源进行互补。丰田与铃木的合作，除了舆论预测的市场相互扶持外，最深层次的战略意向是在未来自动驾驶商业规则制定上有所照应，形成矩阵。

　　2016年10月28日，汽车预言家在日本采访中了解到，丰田汽车已计划2020年实现自动驾驶，与欧美车企不同的是，他的商业化方向是率先在残疾人士领域实现开端，辅助人类驾驶，为更多不同人士提供驾驶便利。同时为了实现自动驾驶商业化运行，丰田已联系包括铃木等多家企业形成联盟，制定自动驾驶商业化规则。

　　丰田与铃木联手后，加上大发等集团子公司和马自达等“合作伙伴”，丰田正在逐步制定一个真正的联盟发展，目前据大致估算，丰田以及“合作伙伴”已经占据了日系车市场将近60%的份额，正逐步实现“All Japan”体制。

　　TNGA组织架构调试背后丰田的下一个爆发

　　2016年，众多车企纷纷推出新品提升销量时，丰田似乎显得格外低调，全年所推出的新产品少之又少，在大型车展上，丰田也没有大动作。在这一年中我们听到关于丰田最多的就是“年轮经营”。

　　而作为“年轮经营”中最重要的一部分，TNGA组织架构的建立和调试则成为了丰田在2016年中最重要的一个项目。TNGA组织架构全称“Toyota New Global Architecture”，意为“丰田新全球体系架构”。它可以通过一系列生产方式上的改进，达到生产更优质的汽车、降低生产成本、提高车辆性能的目标。

　　在2016年3月25日，位于天津经济技术开发区的一汽丰田新生产线正式奠基。这仅意味着丰田最新TNGA组织架构首次引入国内，同时也代表着TNGA组织架构将率先落户一汽丰田。预计2018年正式竣工投产。事实上，之前发布的第四代普锐斯已经成为这个组织架构下的第一个产物。

　　TNGA组织架构的推出，可以实现丰田旗下多级别车型零部件共通，不仅可以使各组件设计更加紧凑，其整体刚性可提高30-65%，同时零件共通对于零部件供应商来说更容易协调，降低成本、提高零部件生产效率。此外，零部件最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。

　　作为更为先进的模块化平台，TNGA组织架构不仅可以实现传统燃油车的制造，同时混合动力车型也同样适用。通过采用更轻、更硬的材料构成整体车身，通过轻量化等设计能将耗能降低25%左右，更加符合目前国内低排量、低油耗的市场特征。

　　随着丰田产品的陆续更迭，迎来换代的产品都有望采用全新TNGA组织架构打造，其中包括SUV、轿车以及混动车在内。未来采用TNGA组织架构打造车型总产量将占丰田旗下汽车50%的比例。从一汽丰田TNGA组织架构打造的首款产品，将是一款区别于现在产品阵容中的全新车型。

　　氢燃料汽车技术革新与成本下探

　　2016年11月，丰田汽车发布了一份声明，从声明中我们了解到丰田汽车氢燃料运用不再仅仅局限于乘用车上，而是将氢动力燃料技术运用兴趣延伸到了大型车辆上。这一举动说明丰田在氢燃料电池方面技术更加成熟。

　　丰田氢燃料电池车Mirai

　　在今年3月份的纽约国际车展上，丰田公司Mirai氢燃料电池汽车被称为2016年全球绿车。丰田分公司总经理Bill Fay说，“就像普锐斯在过去20年改变视界一样，氢燃料电池汽车Mirai已准备好改变历史。每次加油可以行使300英里，加燃料只需要不到5分钟，排气仅仅是水蒸气。Mirai正在领导世界向更可持续的未来前进。”

　　2016年10月26日时，汽车预言家深入日本丰田环保村，对于丰田氢燃料汽车的加气过程进行详细了解，同时对日本目前的加氢制氢过程进行首次最全面的体验，从而了解丰田氢燃料汽车在实际运行过程中的发展现状。一辆丰田最新的Mirai氢燃料汽车停在加氢站，工作人员告诉记者，这辆车氢气饱和量是5公斤，整体加氢过程大约3分钟。

　　由于技术的专利等因素，加氢站一般只会向外界展现终端加氢过程。在现场记者注意到每一个生产氢气的机器都被罩上厚厚的金属钢板，上面醒目的用日语和英语标示“禁止拍摄”，不过这一次丰田环保村工作人员向来自中国的我们“开了小灶”，不仅近距离的观看，甚至允许拍摄，工作人员表示，这是对国外媒体的第一次。

　　参观从终端加氢开始，一辆丰田最新的Mirai氢燃料汽车停在加氢站，工作人员告诉记者，这辆车氢气饱和量是5公斤，整体加氢过程大约3分钟。在经济效益上，例如丰田Mirai氢燃料汽车，加满需要5公斤氢气，据了解，一公斤氢气价格约为55元人民币左右，一箱氢气约需300元人民币，续航里程在600公里。

　　常熟超级电池实验室的下一位“客人”是谁?

　　2016年11月17日，丰田副社长伊地知隆彦在企业季度财报发布会上对外界宣布，丰田正考虑尽快投身到量产型纯电动汽车(EV)中。与美国、欧洲等发达国家以及中国在内的多数发展中国家发展新能源的路线相比，丰田是直接跳过纯电动汽车，将研究重心放在燃料电池车(FCV)上面。如今，丰田汽车又宣布布局纯电动汽车，这一举动又引来外界关注目光。

　　丰田汽车宣布发展量产纯电动汽车除了是市场对手竞争结果之外，还有自身技术条件的成熟。在这里就是不得不提一个机构——常熟“先进电池实验室”。2011年，丰田汽车投资6.89亿美元在江苏常熟新建了“先进电池实验室”，它是继一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心之后的首个非合资的独立研发机构，在2013年正式投入了使用。

　　而在2016年广州车展上汽车预言家获悉，丰田有望在常熟设立电池研发中心未来实现纯电动汽车所需锂电池的国产，由此降低生产成本。同时丰田在未来也将尝试引进氢燃料电池车MIRAI电池技术进行国产实验验证，以此推动这一技术的推广。

　　据了解，丰田计划在全球大力推广氢燃料汽车MIRAI，目前该车型年销辆在三千辆左右，一半销量由日本本土消化、一半则销往美、欧市场。丰田汽车公司MIRAI研发总工程师田中义和更是立下未来四年实现销量翻十倍的“军令状”，这样看来，实现该目标更是离不开中国市场的推进。

　　TPS生产线上“控制机器”的汽车工人

　　谈到丰田的“年轮经营”，大家已经不再陌生。而与丰田年轮经营有着异曲同工意味的便是丰田的“TPS生产线”。

　　2016年，汽车预言家受丰田之邀赴日本参观了丰田TPS生产线，TPS全称为TOYOTA PRODUCTION SYSTEM。也就是说每个打有TOYOTA的logo都源自于TSP生产线。这也就是丰田接下来要走的路。丰田要培养的工人是要了解机器的每个细节，要更多地发挥人的智慧，而非完全依赖机器。通过对工人的培训让工人充分的了解到每一个零部件的用途及原理，了解到黑匣子里面看不见的生产流程。

　　在对机器了解的过程中，从而改善生产工艺。丰田有这样的一个理念，就是认为所有的生产环节、零部件等都有改善的空间。

　　在TPS中，团队成员都可以提出自己的建议并参与公司流程的定期改善。通过全员参与改善让大家提高责任感和成就感，从而进一步鼓舞士气提高工作质量。这也正是改善的本质所在。另外，改善并不是只有专家和管理人员去制定和实施。相反，它和团队中的每个人都息息相关，需要用到集体的知识、技能和经验。

　　改善作为丰田生产方式的基础之一，不仅是一个过程，还是一种态度。丰田不断地追求进步，以确保其客户始终可以用到最可靠的高新技术产品。并且丰田通过与客户合作不断改善提高服务质量，以优化客户在丰田产品上的投资。

　　解读丰田哲学 何为“年轮经营”?

　　在当下重视销售数据的中国汽车市场，有一家车企似乎并不热衷于数据，也不为市场所诱惑，这家车企便是丰田。丰田汽车似乎有些“慢性子”，这就是丰田所奉行的经营理念——年轮经营。

　　年轮经营，这是丰田汽车社长丰田章男在一次不经意间的讲话中对这家企业发展内核的总结。

　　“如果将丰田比喻成一棵大树，那么“年轮经营”正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念。”丰田中国本部长大西弘致对媒体这样解释。

　　在全球经济放缓以及追求可持续发展成为共识和趋势的大背景下，丰田的发展遵循着“年轮式”的扎实成长，丰田在“年轮经营理念”的指引下，完成多条路、多个方向发展，在混动领域、燃料电池领域、传统燃油机领域都实现实质性的飞跃，向着未来发展的趋势，解决当下的问题。

　　在中国，做为丰田全球战略中最重要的组成部分，“年轮经营”理念的指导下，丰田中国立足长远、扎实成长、稳健布局，真正聚焦中国市场和消费者展开技术布局以及产品企划，制造更加适合中国道路的汽车，制造更加符合中国国情的汽车，关注中国社会可持续发展，并推出在中国具有普及力的混动车型。卡罗拉双擎、雷凌双擎、新一代FCV概念车的亮相以及在中国量产的1.2L涡轮增压发动机，丰田按照自己的节奏，一步一个脚印的推进中国战略，努力为中国消费者制造更好的汽车，与中国社会一起创造美好未来。

　　丰田未来2年电动领域布局的几件大事

　　在中国汽车市场，由于插电式混动车型属于新能源汽车，由于可以享受财政补贴以及部分地区不限购的原因，所以这类车型的销量在逐渐攀升。正因如此，在2016年北京车展前期，丰田宣布2018年在华导入卡罗拉插电式混动车型以及雷凌插电式混动车型。

　　对于在华导入插电式混动车型，丰田汽车专务董事、统管中国市场的大西弘致说：“这是丰田对中国市场干劲十足的表现。希望通过引进优秀的产品和技术，切实发展中国业务。”

　　据悉，卡罗拉插电式混动车型和雷凌插电式混动车型的开发，以在中国当地生产为前提进行开发，丰田汽车研发中心(中国)有限公司的副董事长兼总经理奥平曾指出：“将为中国量身打造卡罗拉、雷凌版的PHEV车型。”

　　2016年丰田对内燃机和HEV混动车型的投入占相当大的比重。根据丰田的产品布局，在未来逐步将重心扩展到PHEV(插电混动)、FCV(燃料电池)及EV(纯电动)上。

　　除了产品方面的变化，在电池方面，常熟“超级电池实验室”也将逐步实现纯电动汽车所需锂电池的国产，此外也将尝试引进氢燃料电池车MIRAI电池技术进行国产实验验证。

　　2016年11月24日，丰田汽车对外表示，公司将在“未来几年内”开发一种新型且更为先进的电动汽车电池。新型电池能够增强锂离子电池性能，普及后将搭载丰田旗下所有电动汽车，其中汽车的行驶里程和电池寿命最多可提升15%。