随着SUV市场强势崛起，国内轿车市场尤其是小型车这一细分市场受到严重冲击，市场份额呈现逐年被挤压趋势。

　　但就是在这一背景下，北京现代（以下简称“北现”）做出了一个“生猛”的选择，逆势布局小型车市场，宣布位于沧州的第四工厂将主产小型车新车型为悦纳，助力北现冲击累计销量1000万辆的目标。

　　年产能30万辆

　　《中国经营报》记者获知，北现启动这间规划年产整车30万辆的新工厂之后，其全国总体产量将达到130万辆；此外，北现第五家工厂位于重庆，预期2017年竣工，整体产能为30万辆，届时其整体产能将达到160万辆。换言之，若以北现过去14年已累计销售超过800万辆为基准，则不出数年，北现国内累计销量将轻松超越1000万辆大关。

　　北现副总经理吴周涛在接受记者采访时表示：“目前，北现的小型车领域受到了市场的冲击，同时也到了更新换代之际，所以近期北现集中发展在小型车方面。”

　　现实中，北现首款小型车瑞纳在推出6年之后，如今已疲态毕现，因此，悦纳的上市被寄予厚望——北现希望藉此进一步巩固自身在细分市场的领先地位。但眼下看，悦纳能否挑起大梁，前路仍充满挑战。

　　启动双车战略

　　作为北现旗下的又一款全新小型车产品，悦纳的定位高于瑞纳。从产品角度看，悦纳十分像瑞纳的换代车型，北现方面虽将其定义为全新车型，但业内人士普遍认为，从北现以往的双车战略看来，悦纳与瑞纳的关系类似于朗动和领动：新款车型领动上市后，与旧款车型朗动一齐并售，双车战略效果突显成效，将为北现带来了可观的销量业绩。

　　今年9月，北现累计销量超过10万辆，但全年累计销量目标距离年初制定的112万辆仍有差距。若要在第四季度完成全年销量目标，悦纳的市场表现就至关重要。

　　吴周涛认为，SUV在北现一直占据着战略主流地位，通过现有的四款SUV产品组合，北现对于SUV领域的产品布局现已基本完成。但在近两年的发展过程中，北现遭遇了一些困难和挑战：主要因为北现自身产品老化导致竞争力下降。因此，北现将目光专注在小型车，对其加大投入推陈出新，借此巩固行业地位。

　　机遇挑战并存

　　现阶段，中国汽车市场虽保持增长状态，但增速已明显放缓。据乘联会数据显示，截至9月，狭义乘用车累计销量1596万辆，同比增长17.4%。其中，轿车前三季度累计销量845万辆，较去年同期增幅3.5%。小型车这一细分市场也受到冲击，近年来持续下滑。数据显示，小型车市场9月零售量11万辆，同比下滑14%，1～9月累计销量94万辆，同比下滑19%。

　　从目前汽车市场的发展形势来看，SUV在一定程度上抢占了轿车市场份额。加之近年来各大车企不断将售价下探，各家车企陷入激烈的价格战中，7万～12万元的价格已有多款小型SUV可供选择，甚至能买到足够大的国产轿车及紧凑型SUV。在这样的竞争形势下，同样的价格，小型车是否还能够满足消费者的购车需求，便成了纠结的难题。

　　对北现来说，瑞纳上市以来销量业绩一直表现良好。截至2015年，瑞纳每月仍可为北现贡献两万辆左右的销量，一度成为北现在这一细分市场的销量支柱。但进入2016年后，瑞纳却疲态尽显。

　　据最新销量数据显示，2016年瑞纳销量出现了持续下滑，9月销量为8297辆，较去年同期跌幅高达49.3%，1～9月累计销量为9.93万辆，同比下滑了31.2%。

　　北现常务副总经理李智丰表示：“北现对小型车市场十分看重，当年依靠瑞纳和朗动两款车型夯实了C1和C2级别基础。未来想要冲进后100万辆时代，小型车的市场地位仍不能动摇。”

　　此外，悦纳车型决定在中国首发，彰显了中国消费市场对现代汽车的重要意义。业内人士认为，一直被忽略的小型车领域缺乏深耕者，因此，定位为精品小型车的现代悦纳未来发展充满机遇。但另一方面，小型车市场萎缩、瑞纳车型销售疲软以及竞品间竞争激烈，都将对悦纳的发展造成一定冲击。