在2014年，苹果宣布开始其“泰坦”造车项目;到2015年底，“泰坦”项目由于各种原因陆续出现矛盾;事件持续到现在，国外媒体传出消息，此前苹果公司“泰坦”造车计划已经终止。

　　近三年的时间，世界科技顶尖的苹果公司在造车计划上的一举一动都牵动着“果粉”的神经。毕竟，软硬件通吃的苹果公司在智能手机市场上还有着广泛的影响力。可即便如此，也无法掩盖苹果公司终究要在造车计划上“低头”的事实。

　　·为造车计划 苹果公司下了“血本”

　　曾经，iPod之父Tony Fadell在有关访谈中说到，“早在2008年，乔布斯曾与我们讨论过汽车，内容涉及到如何打造一辆汽车等等。”

　　可见，至少从那时起苹果公司就有了制造汽车的念头。所以为了之后这个名为“泰坦”的造车计划，苹果公司做了很多的准备。而其中尤为突出的则是其到处挖人才之举。

　　在技术方面，奔驰前研发总裁兼首席CEOJohann Jungwirth拥有丰富的无人驾驶汽车研发经验，在加入苹果后他着重负责Mac系统工程。而克莱斯勒集团前高级副总裁Doug Betts也于去年7月开始为苹果工作。

　　除此之外，苹果还提供25万美元的奖金和60%的加薪从特斯拉挖走负责机械工程的David Nelson和PeteAugenbergs以及负责电池技术的John Ireland，另外，之后特斯拉的工程经理HalOckerse也加入苹果，负责软件工程团队。

　　虽然在前期的人员技术储备上，苹果公司做了不少的准备。但是能看出这些看似有经验的人才他们都是单一的个体，而不是“团体行动”。造车不是一个简单的事情，互联网造车也不会仅因为几个“前辈”就成功。

　　·造车“泡汤” 汽车团体解散

　　现在的苹果公司在全球手机市场中，可以称之为是高高在上的“赢者”。但汽车制造相对于手机始终是一件复杂和困难的事情，更何况，想在这个已经火热的市场中真正的成功，绝不仅是能造车，而是造好车。

　　如今在“泰坦”造车项目上，苹果公司已经是走到了终结。所以说，纵使挖了数百位来自特斯拉、奔驰、福特、通用等传统汽车公司的资深工程师，本就困难重重的造车项目进展局面还是改变不了。而参与苹果泰坦计划的1800多名员工也将面临新的问题。

　　据了解，苹果公司现在已开始大幅缩减汽车业务，导致数百汽车团队成员或被转岗，或被辞退，或听由自愿选择。而仅剩的汽车团队也被施以最后的期限，证明自动驾驶系统的可行性，以便在造车梦破碎之后还能在汽车行业中抓住其他的一丝希望。

　　·不是苹果不行 而是互联网造车本来就很难

　　互联网造车有多难，苹果公司都甩手不干了?无论如何，随着造车这一计划的终止，就意味着苹果公司的所有准备都付之东流。另一方面，苹果放弃造车的消息无疑也给国内方兴未艾的互联网造车大队泼了冷水。

　　认真说起来，现在包括谷歌、乐视等越来越多的互联网企业都投身到了造车之中，虽然看似风生水起，可又有哪家企业到现在将其做到了按量成批生产?

　　不可否认，汽车正在成为继智能手机之后的又一主战场，而汽车又是门槛最高的大众消费行业。对于任何一个企业而言，跨界都有一定的难度，更何况原本的互联网公司怎会轻易的踏入到汽车制造中。毕竟，现阶段造一辆好电动汽车成本太高，而且市场的接受度也不高;另外，一些真正核心的电动汽车轻量化技术在互联网企业中也是一个很大的难点。除此之外，对于互联网企业在汽车领域也可能会面对供应链等相关问题。

　　由此看来，苹果公司过早的放弃造车计划虽然让人意想不到，但也在情理之中。换个角度来讲，互联网造车本来就很难，这应该也是苹果公司的一件幸事。