自主品牌SUV正在重蹈十年前轿车的覆辙，沉侵在狂刷数据的信息中而不能自拔。

　　中汽协数据显示，2016年9月以及1-9月SUV车型累计销量排行榜上，自主品牌占据了六席。这条新闻在各个媒体的大肆宣传下成为了一个彰显“中国力量”的一个代名词，消费者看到此类新闻后奔走相告，加深了对自主品牌品质的信心。因为汽车不同与其他商品，消费者都有从众习惯，倾向于购买保有量大和销量走俏的车型。

　　简单的数字和榜单排名背后的事实是自主品牌在与合资品牌竞争中的优势与空间正在逐步缩减，而且缩减的速度在加快，留给自主品牌的时间不多了，如何避免让自主品牌与合资品牌在轿车市场竞争中的惨败重现?自主品牌在维持原状还是品牌向上的十字路口又该如何抉择?

　　·SUV细分市场 自主与合资品牌泾渭分明分属两个价格阵营  

　　10月12日，中汽协公布中国九月份汽车产业数据，今年前三个季度我国乘用车市场产销1681.77万辆和1675.20万辆；其中轿车产销为846.28万辆和844.12万辆，同比增长3.08%和2.70%；SUV产销607.7万辆和599.92万辆，同比增长46.01%和45.91%。

　　结合近几年我国汽车市场行情发现，SUV车型在中国乘用车市场的销量表现虽不及轿车，但二者差距在不断缩小，且SUV销量所占到乘用车总销量的份额在逐年加大，以今年截止9月份的销量数据来看，SUV车型所占比例已达36.05%，为历年之最。

　　SUV细分市场猛烈的增长势头少不了自主品牌的添柴加薪，销量TOP 10排行中，中国品牌SUV占据6个席，包揽冠亚军，美系、德系、日系和韩系则分别占据1个席位。其中哈弗H6在九月份销量更是突破性的迈进5万辆的大关，比第二名的传祺GS4高出几乎两万辆。五万辆，这是何其惊人的一个数字，哈弗H6“神车”的称谓实至名归。

　　然而，汽车市场犹如逆水行舟，不进则退。自主品牌“SUV单条腿走路”的格局被业内诟病已久，且就单从SUV细分市场来说，四款上榜的合资品牌SUV九月月销量均过两万辆大关，潜力十足。形成如今6:4的竞争格局是由自主品牌与合资品牌分属不同价格区间决定的。

　　15万元的售价仿佛一条无形的线，将自主品牌与合资品牌划分为两个不可逾越的阵营，自主品牌在15万元以内的市场施展拳脚，合资品牌则在15~25万元的售价区间大展身手。双方各司其职，互不干扰。

　　下面的图表让我们看清自主品牌与合资品牌划分的两个价格阵营。

　　有信息显示，诸多合资品牌在未来几年将在中国市场布局紧凑型SUV，届时势必向下蚕食自主品牌的市场份额，而自主品牌已经触及15万元的行业天花板，所有向上的努力至今未有成功先例。顺流而下从来没有什么挑战，而逆流而上的艰难在诸多残酷的现实中得以证明。

　　·自主品牌SUV要警惕在轿车市场惨败的命运轮回

　　在SUV车型还未成“网红”时，轿车还是中国汽车市场的主流，然而，自主品牌在此阵地已然一败涂地，近几年销量排行榜前十甚至前二十的榜单上自主品牌轿车都难匿踪迹。车企高调的宣扬SUV取得的战绩似乎正是要掩盖对于自主品牌一条腿粗，一条腿细的“亚健康”发展的质疑声。

　　中国轿车市场从2015年开始正式进入负增长时代，2015年中国轿车市场销量增幅为-5.33%，创造了10年以来中国轿车销量首次负增长的历史。而更加不容乐观的现实是中国自主品牌轿车的市场表现，从2010年~2015年，自主品牌轿车市场份额以每年2个百分点的速度下降。

　　“性价比优势”一直是自主品牌轿车在市场立足的法宝，然而在进口汽车以合资品牌身份进入中国市场后，享受国产车待遇的合资汽车在免除了高额关税，以成熟高质量的产品和多年累积的品牌效益迅速拿下中国轿车市场，十万元左右的入门级价格使得自主品牌在竞争中再无招架之力。

　　遗憾的是，自主品牌轿车走过的历史很有可能在SUV领域再现，这绝非危言耸听，而是有事实依据的。

　　不足十万元的起步价和十五万元以下的售价区间是如今自主品牌SUV销量走俏的缘由。众所周知，SUV车型研发成本高，以低价走量的策略只能短期立杆见效，然而长此以往显现出来的后遗症则显示了其副作用——利润走低，反观合资品牌，20万元的起步价保证了企业的利润。

　　而且我国正处在消费升级的关键时期，发展型和享受型的需求保持稳定增长的趋势，确保了中高级水平SUV车型的销量。不断累积的利润也为合资品牌接下来的产品规划打下了坚实的基础。大众、通用以及丰田、本田都将在中国市场推出紧凑型SUV的产品规划排上日程，瞄准的正是自主品牌所占优势的市场份额。

　　·自主品牌想要脱离困局必须“向上走”

　　面对合资品牌不断的价格下探，自主品牌哪怕头破血流也要向上走，努力突破自己的“天花板”。

　　事实上已经有很多自主品牌认识到了这个问题，也做了一定的尝试。

　　“2008年—2014年”中国汽车SUV销量前十排行变化

　　今年北京车展上，哈弗推出了旗下中型SUV——哈弗H7，定价14.98~16.98万元。截止今年9月，哈弗H7累计销售21812辆，位列榜单的第61名，这也证实了汽车预言家曾作出的预测——随着合资产品广泛布局大中型SUV的初步完成，价格下探至20万元已是必然，合资SUV多处于20万元以上的市场，自主SUV处于15万元以下的市场，这中间出现了15~20万元的市场空白，谁抓住了先机谁就抓住了市场的蓝海。

　　此外，上汽荣威RX5作为上汽与阿里巴巴联合打造的一款SUV，不论是马云的光环还是首款互联网SUV的噱头都为其赚足了风头，上市两个月订单突破5万辆，平均每2分钟卖出一辆车，每天交付900至1000辆新车，9.98万~18.68万元的售价也成功突破了15万元的“价格封锁线”，有望在自主品牌中成长为下一个“销量王”。

　　品牌向上不得不提的还有作为自主品牌“领头羊”的吉利控股，北京时间10月20日，吉利在德国柏林正式发布了旗下主打高端市场的全新子品牌LYNK&CO，LYNK代表中西方融合，CO代表无限可能，这一款在欧洲商业模式下发展出的互联互通的汽车代表了吉利品牌向上的决心，堪称自主品牌走出国门迈向世界的里程碑。

　　在未来，相信更多的自主品牌能够凭借不逊色于合资品牌的品质和自身性价比优势使自己在与合资品牌的竞争中继续保持并不断扩大优势。

　　但是自主品牌不要迷失在取得的一点成绩中，还要警惕繁荣背后潜藏的危机，以合资品牌在轿车市场的反扑速度来看，找对思路的合资品牌在SUV市场将会重掀风浪，自主品牌切记要做好充分的准备。