9月28日，主题为“智驾未来，创领先锋”的2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海中欧国际工商学院中欧会堂开幕。

　　本次峰会期间，包括汽车网联技术、智能驾驶、无人驾驶领域的专家、政府官员、明星创业公司创始人、高管、传统经销商集团老总等，在会上发表了自己对未来汽车网联和出行领域的全新理念、技术突破、概念畅想和未来方向的看法。与此同时，此次会议还探讨了“新常态”下经销商的转型与升级，汽车金融的创新升级以及汽车大数据应用与创新趋势。

　　近年来，汽车网联技术呈现出飞速发展的势头，有研究指出到2019年绝大部分的新车将实现联网。本次峰会上蔚来汽车创始人、董事长李斌先生就汽车网联化分享了自己的看法。

　　李斌表示：“车联网的事已经提了很多很多年了，今天浦东峰会我希望从另外一个角度去看。因为我以前开玩笑说了一句话，我说这个车联网这两年已经实现了，就是人在车上用手机连网，这已经实现了。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架，手机天生的使用起来就比车机要方便。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变。有一些改变我们已经看到了，而且让我们汽车行业都产生焦虑了。”

　　现在有了优步、滴滴到处讲将来大家不需要买车了，这个确实听着都挺有道理，我们一听都很吃惊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享，搞来搞去就卖那么几百台车。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始，在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了。对于整个汽车产品、汽车产业链的改变它到底会怎么样？

　　很多时候大家把出行和汽车混淆掉了，其实出行不等于汽车，而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺、道路密度不够这种应用场景。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用，其实它真正的加剧了中国的拥堵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照，居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%。

　　汽车不是简单的交通工具，如果把汽车还原成一个交通工具，确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由，我可以开，我也可以去坐地铁，我有北京和上海的公交卡、地铁卡，我自己也投资了一个公司叫摩拜单车，我也可以骑自行车，有的时候感觉走路也很好。

　　实际上汽车和出行之间不是划等号的，汽车行业当然会发生改变，这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验。

　　大家现在为什么喜欢用滴滴和优步，更多的是解放了你不用开车，分享的是司机。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降，它是一个规模经济。

　　它的交叉点大体上在2020年就会出现，我们的预计2020年在美国就会量产，在中国可能会晚两三年。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的，这是我们要看的一个趋势。

　　第二个趋势，移动互联网会加快电动汽车的普及，会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车。很多人说电动汽车是因为省油钱，其实从来没有人因为省油钱去买电动车，最好的体验是你直接在家里就可以充电了，再也不需要去加油站了。

　　第三个带来的变化就是对产业的重塑，以前汽车公司都是专注在制造，用户就认为是汪洋大海。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的，这样的零成本带来的变化就是将来的产业链，汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面，内部管理的界面，反而把制造这件事情也许就可外包了。

　　最后一点，因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接，所以汽车作为交通工具以外的部分，一个用户买了车以后需要的增值服务，汽车公司就也机会去提供这样的服务。所以跟共享经济对对应的是私享体验。