8月26日,由寰球汽车集团、V讯网、汽车商报共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办。

　　当下，在互联网经济蓬勃发展、新能源汽车蓄势待发的时代背景下，一批新生企业（称之为新势力企业）如宝沃、汉腾、乐视、蔚来、Nevs、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈。但这些新思维、新模式遇到来自行业、公众和政府有关部门的不理解和质疑。为此寰球汽车邀请行业专家、新势力企业领导、主流媒体高层，就大家共同关心的行业趋势、创新模式、市场预判等话题展开热烈讨论。

　　以下是北京大学企业文化研究中心教授潘玉明的发言实录：

　　很高兴来参加这个论坛，大家能坚持到这个时候，非常辛苦，也非常感谢。我今天来，主办方希望我交流思想，但是我个人其实有两个说不出口的动机，一个是来看美女，我看到了，但是现在不能说。第二个是想看看买什么车，我也感觉有目标，但是现在也不敢说。下面我交流一下我个人的几点体会吧。

　　我个人比较关注服务营销，在服务营销方面下的精力也比较多，对汽车本身我一窍不通，所以我说点个人的看法，供大家分享借鉴。

　　第一个观点，从新势力的角度来说，新势力从一个行业，不管汽车行业还是商业其他流通行业，来自于内部，也来自于外部。汽车行业的新势力从现在来讲，内外并举，整个趋势在加快。

　　总体上来讲，它的主流趋势，不管是国内还是国外，刚才各位大咖、老板都说了自己的思维或者做法，我要强调的是AI，也就是人工智能。现在人工智能是国际上整个汽车行业的大趋势和引导领导，这是第一个观点。

　　旁边附的这张图，大家去日本在机场可能见过，这个机器人是可以对话的，可以在一定范围内走动，可以跟你握手，前面的电脑屏幕可以做互动，做游戏，可以测试你的星座、属相。我跟它对话，一般的接待服务和语言是够用的，现在有一部分汽车行业的4S店和销售现场已经出现了这个东西了，这就是人工智能的其中一个代表。

　　第二个是创新之势，比较多的体现在产品本身和营销过程。我不敢说产品本身，我说营销过程，这是第二个观点。

　　第三个观点，整个新趋势的发展是来自于消费趋势的演变和价值偏好这样一个演变。在价值偏好和消费趋势是不是一回事？不是一回事，消费趋势的变化是个大的趋势，但是，在消费趋势当中，有不同类型的偏好，这些偏好的价值链是我们要抓的一个核心的目标和定位方向。

　　第四个就是体制文化和族群文化是影响创新的主要阻力。前两天有一个专家写了一篇文章，说我们现在的体制对创新的阻碍非常大，但是他又提出一个问题，就是北汽，他认为北汽的自主创新好像体制的障碍又不能完全说明问题。其实我们的体制障碍之外还有一个叫族群文化障碍，我做这个企业文化分析的时候，专门关注了这个问题。中国的族群文化比世界其他地方来得更猛烈，更顽固，而且在一定程度上体制文化干不过它，比如说最近奥运会刚结束，李永波和刘国梁的比较，还有一汽汽车的负责人曾经说过，我的捷达卖得挺好，为什么要创新？这是他在公众媒体上讲的。我们这种创新的阻力不一定来自于我们的体制，而更多的是来自于族群。这是我的观点。

　　在2008年的时候，IBM曾经做了一个分析预测，他人认为到2020年，作为驾驶者可能会出现这么多需求，把三方面归纳起来主要是车和路的关系，就是人工智能能不能走到应用的前端。

　　下面举两个例子，当然我并不希望用国外的例子，我希望用国内类似这样的例子，从消费者、从营销的角度来说明这个问题。但是说实话，我手里没有，我只能用国外的例子。

　　这个品牌可能大家知道，我不想说这个品牌，我只向说一个创新产品的呈现方式是怎么样让消费者接受，取得社会公信力的，这是一个很关键的问题。如果你的诚信方式不恰当，尽管你投入很大，但是消费者很不愿意接受。

　　这个例子在很早的时候就出现了，政府并没有参与任何力量，而是企业内部员工开始做一个发动机的监控， 到1992年做简单的汽车搭载试验，1996年放在直升机上给农田撒药监控，到1999年起了一个名字放在汽车上。2004年的日立汽车跟它合作。2008年的时候，系统开始简单的销售，也就是在这个时候，IBM已经注意到这个问题了，所以他才会说人工智能将会在未来五年左右投向使用。

　　到2008年以后，他就开始对外推广、营销、宣传，整个步骤你就知道它是逐渐取得了媒体的肯定，同时又取得了消费者的肯定，这个产品才能够一步一步地走到消费者的身边。

　　到今年的4月份，跟IBM合作，第一，跨界合作，第二，合作的是IBM的云端，第三，合作的是IBM的人工智能系统。IBM一般来说跟企业合作不是合作产品本身，它的优势也不在这儿，所以可见这个产品下一步将要向哪一个方向走。

　　把整个过程和发明者的情况公示出来，让大家感觉到是接地气的，一个普普通通的工厂技术人员，现在经过这个产品发明以后，已经到了东京工业大学做了教授。我们的企业会不会有这样的人呢？一定有，但是我们的人会不会走到前台？很难。

　　实验过程的数据要一步一步呈现在消费者面前，让大家看到这个东西是真实可信的。实验过程的数据和评价结果也要逐渐公开，我们现在有很多创新的东西，我希望它呈现的方式让公众感觉到这个东西是触手可及的，我坐上去真的是可以走到一个电线杆、障碍物面前能停下来，而不是我们在一个概念上不停的传播，在强化我们的理念，强化我们的目标。我们往往把我们的目标直接当成结果来推广和宣传，这是中国的一个特色。

　　把创新过程公之于众的主要目的是什么？第一，是要吸收消费者参与，共同来改进产品。这个在日本做得很充分，不光是汽车行业，在其他的零售行业同样有这个特点。第二，促使新产品获得社会公信力和认同，刚才老板说了，我们现在的容错率很低，社会不允许新产品有很大的偏差。在这儿我想说的是，如果你把你的产品过程、把实验结果和过程逐渐推动恰当的方式呈现给社会公众，公信力就极为强。第三，推广和传播企业的品牌文化，品牌文化的传播不是领导人说出来的，而是产品给予出来的，产品的质量、品格、风格给予出来的。

　　所以，概括起来说，我认为这个品牌在做这项产品上，已经做到位了，它已经推广了，实际上这个产品的打包服务器已经开始销售了，合人民币大概一两万块钱，装上去就可以开着跑。当谷歌的项目负责人辞职，项目的方向和落地究竟怎么办，这个产品已经落地了。

　　再说一个新势力的最新趋势，明天8月27号将要出版的《钻石周刊》有一个专题文章，对丰田的前瞻性发展作了一个长篇报道，分四期，他要干什么？要做人工智能方向的探索，也就是机器人，他要用汽车行业的技术做机器人普及到生活的其他领域去，而不仅仅是在汽车领域。他的合作对象是奔驰，它的合作投资未来五年要投资十亿美元，他要合作的另外一个研究对象是斯坦福大学，项目负责人是来自于美国的国家安全研究机构的人。所以你就知道他的这种跨界合作的创新和突破是我们现在一下子想象不出来的，所以这个专栏的名称叫《是不是一个真实的谎言》。所以这个对我们来讲，新势力的崛起和发展的进程，和我们现在的想象有点不匹配。

　　关于汽车应用，刚才专家说到了，应用的方式非常多。我举这么一个例子，我们现在说汽车销售一个人驾驶，一个人用，他是把汽车买到手里去，然后我要用车的时候，每个月交一定量的钱给这个公司，大约是3000多块钱。然后你可以在网上登记，你可以登记不同的车型，一百多种车型供你选择。驾驶到一段时间以后，定交的费用是不变的，但是你可以驾驶不同的车型，不光是旧车，还有新车，你可以进行选择。这种汽车的应用模式和现在的应用模式已经不一样了，费用他只交定额费，交过路费和汽油费。这种模式对现在的中国人来讲，已经开始了，对日本人来讲，已经开始了，所以这是一个新的趋势。

　　它创新的理由就一句话，因为在车生活时代，一个人不可能一生买好几十辆车，你只能拥有十辆八辆车，这还是有钱人，一般人都是三五辆头到头了，我能让你享用百辆车。它的月度定额是五万日元，合3000多块钱左右。

　　最后跟大家共勉，利用大数据做我们汽车品牌自己的目标客群价值偏好分析，通过分析来寻找新的产品创新点，这是不是一个很好的方向。用这样一个方式分析，LV和爱马仕这种奢侈品品牌的顾客群体同样是不一样的。

　　以上是我的分享，谢谢大家！