近日，乐视公布落地杭州，李想参股蔚来汽车后，又在常州搞了一个车和家。一段时间来，汽车创业来了一批新入侵者，包括和谐、宝沃、汉腾、华晨鑫源等等，一股全新的势力，如何看待，各界频数纷纷。

　　北京汽车行业协会会长 安庆衡

　　“有实力、有优势就能参与竞争”

　　市场是开放的，谁有实力、有优势就能参与竞争。不主张是互联网企业就不让人家干，也不主张是互联网企业就单有政策，把老企业凉在那儿。希望两者能相互结合，共同发展，这一点，上汽和阿里的合作还是挺好的，他们的产品不会让汽车的基本性能和人们对汽车的驾驶乐趣的要求没有了。不主张只把汽车当成电脑终端，汽车的驾驶乐趣还是要有的。至于结果，谁也预测不准，最后还是看最终市场，往前走着吧。

　　如今，传统汽车的互联网性能也在往上加，自动驾驶技术在传统汽车上的应用也越来越多，但是现在也不能急于求成。光演示也没有用，这些技术要能得到实际的应用，再从应用走向成熟。这个过程是逐渐过渡的，不怕时间长。新兴势力进来后，也不能急于求成，要脚踏实地，与传统汽车相结合，把新兴企业的优势在传统汽车上发挥出来，不要另起炉灶。

　　J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理 梅松林

　　“产品与传统汽车差别多大还要画个问号”

　　如今，出现了一批以新能源、新智能汽车为主要方向的新兴汽车企业。依据过去的一些判断认为，2015年中国已经进入了新汽车时代。“新汽车”时代有三新，新能源、新智能、车联网。这些都将是新兴企业产品能够取得差异化的竞争亮点。但是现在这三项技术，不仅在中国，在国际上都不太成熟，还在早期探索阶段。

　　特斯拉在智能汽车上走得比较快，引起了很多问题，不仅是行业规律的问题，还有消费者的接受问题。新兴企业把押宝全押在“新汽车”方面的话，不确定性就非常高。

　　我们可以看到，在国内，本土的互联网企业要比国际企业发展的要好，这说明快速发展的一些行业里面，非常重要的一点是你对当今市场的了解程度，对趋势的把握，对消费者的需求和痛点的把握，以及快速的反应能力。这可能是新兴企业的特点。正是因为这些特点他们才能成功。

　　但“新汽车”跟互联网还有一个不一样的地方，就是极其庞大的资金投入。它需要在短时间内投入大量资源，包括土地，资金，人员等。但产出相对来说是比较慢的，因为产品本生是小众的。即便你第一笔投资找到了，但是接下来呢？即便是有资金，消费者最终接不接受产品，又是一个问题。

　　新汽车企业的商业规划跟技术突破，成本降低之间的矛盾太突出了。不过他们也可能先树立一个品牌形象出来，至于出来的产品与传统汽车有多大差别还要画个问号。特斯拉的商业模式很简单，地位得到认可，后来的企业能不能复制，让投资人认可也是一个问题。

　　国泰君安资深汽车产业分析师 张欣

　　“暴利”是新势力造车的最大动因

　　各地不是在追GDP吗，这是最大的动力。也不用企业掏钱，也不用地方掏钱，都是银行在掏钱。现在还有谁扎堆做电冰箱、做空调的啊，这说明汽车行业还是有暴利的，有利可图的，这是最大的动因。当然，也不排除一些企业真的想造车。

　　现在互联网企业造车很火，股市里这个板块也很火，很多人愿意投钱进来，为什么？就因为他们会搞概念吗？比如最近最为活跃的一家最起码在这方面是出名了，股价能被炒上去，自己也就挣钱了，这是光靠炒炒概念就可以做到的吗？

　　他们前两天还在浙江建厂了，这个就不是说说而已了，它动真格了。所以，要想进入汽车行业，不能就是投一点钱，要会讲故事、有蓝图，还要有实实在在的东西出来，这样投资人还才会愿意相信你，才愿意把钱投给你。乐视他们就是抓住了这个机遇，讲好了“故事”,这回还砸了钱进去建厂。

　　一品汽车创始人 周树远

　　“坚持创新就会获得机会”

　　虽然目前市场竞争已经相当的激烈，国外品牌和自主品牌各自都在擅长的领域发挥出色，但整个中国的汽车市场体量足够庞大，还是可以允许新鲜血液的融入，它们的加入会在一定程度上对整个中国汽车市场的发展起到一定的作用，这完全在于新势力车企对于自身的定位和未来的规划。

　　整个社会的发展都在需要不断的创新才能不断前进，如果不思进取、墨守成规，这样的企业早就倒在了历史的洪流中。对于类似乐视等这些“新势力”的加入，我认为乐视通过研发创新，达到了比一些传统车企要好的成果。因此，只有实现真正的创新，从产品、营销方式、渠道模式等方面有着质的改变，才能让自身在如此庞大的市场中拥有立足之地。

　　《北京晨报》汽车新闻部主任 周光军

　　“汽车行业的大多数变革都是由外力推动”

　　我们可以将现有的“新势力”归为两类：一种是以汉腾、斯威汽车为代表的传统造车企业；一种是以乐视汽车、蔚来汽车等为代表的带有互联网属性的造车企业。他们都有一个共同的标签，那就是民营企业。

　　汽车行业属性比较特殊，一直以来国有企业比重大，除吉利成长势头不错以外，民营企业比重非常小。如果这些所谓的“新势力”想要进入汽车行业，就必须弄清楚自己想要干什么，在现有的市场环境下，是不是做好了“适者生存”的准备？

　　在我看来，这些“新势力”目的性都不是很强，这样的话想做成规模还是比较难。五菱为什么能够成功，就是因为它抓住了五、六线城市消费升级的机会，汉腾、斯威的机会其实也在这里，就看他们能不能抓住。至于带有互联网属性的造车企业，我们暂且不谈他们自身的发展，至少对传统汽车企业还是有一定冲击，甚至推动传统汽车行业的变革。汽车行业是比较封闭的，需要这些新进者的推动。要知道，历史上汽车行业的大多数变革都是由外力推动。