6月初，瑞士信贷银行亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨表示：继2011年和2012年低速增长之后，预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，乘用车为8.1%；但这一恢复性增长属于对过去两年的回补。2015或2016年市场将进入零增长期，或将延续十年之久。

　　他表示，随着车企在国内新产能不断投入运营，行业产能利用率将逐渐下降。过去车企往往通过产能利用率高这一有利因素提振业绩，抵消人工成本上涨和汽车削价等不利因素。而产能利用率下滑后，车企在华利润也将随之下跌。

 　　“汽车价格下跌、人力成本上升、零部件本土化达到极限，加上产能利用率下滑，汽车股未来的积极因素乏善可陈。”侯延琨称。

　　在侯延琨看来，目前中国汽车保有量约8000万辆，按每年2000万辆的销量计算，三到四年后中国汽车总保有量将翻倍。但中国城市的基建速度扩张有限，同一时期内城市道路预期仅能增长10%至20%，诸多城市将难以容纳汽车数量的高速增长。数据显示，每千米公路上汽车总数方面，北京达到了550辆，明显超过香港的300辆；在大陆平均年行驶千米数为香港的5倍。因此该形势对政府修建公路也带来了挑战。

　　 当前，北京和广州已经开始推行限购措施，上海也采用限牌的方式减弱需求。侯延琨指出，福州、天津、南京等城市因交通堵塞而深陷慢行之患，有可能未来加入限购行列。侯延琨最后表示：“如果中国能够通过改进公交系统有效地减少单车占路空，并高效开拓农村市场，最终汽车普及率有望达到50%。但这需要更加强劲的经济作为支撑，预计还要过10年才能实现。”

　　侯延琨的观点一出，可谓一石激起千层浪，引起了众多业内人士与网友的争论，其间有反对与质疑者，亦有支持者。业内专家如何看待侯延琨的观点？他们对未来中国汽车市场的发展又是如何判断的呢？

　　如果零增长为何跨国公司都在扩产？
　　杜芳慈 中国汽车工业协会顾问

　　我认为这种观点有些过于武断。当然像2009年、2010年那样的增长肯定是不会有了，但也不可能会变成十年的零增长。决定汽车市场增长与否的关键在于需求，像美国那样的汽车市场是已经饱和了，但他们也不可能就进入零增长了，今年下降，明年可能就会上升。而再看中国汽车市场，一方面决定于总的人口数量，另一方面决定于经济发展水平。我们每年参加高考的考生就有700万-800万人，这些人上大学后，毕业后再工作几年，有了一定的积蓄，成了家，正好处于瑞士信贷银行所谓的十年零增长期，这些毕业生不需要买车吗？

　　另一方面，在经济发展上，如果中国经济发生危机，汽车市场也有可能进入零增长或负增长，但不管是从现在的发展趋势上，还是世界银行、国际货币基金组织等这样的国际经济机构对中国未来十甚至更长时间内的经济发展预测上也是持续快速发展的。经济的发展、人民可支配收入的增加，就会带来人们对各种商品的需求。

　　而且，2015年作为一个时间的节点，国内外各大车企纷纷推出了自己在中国2015年的产销计划，如果说，国内的车企是国有企业，有国家投资的话，外国的那些汽车巨头算账可是相当精细的，亏钱的买卖是绝对不会做的，你可以看看大众和丰田这些国际汽车巨头在中国2015年甚至是2020年的产销计划，都是大幅增长的，难道他们傻吗？

　　还有，他认为中国的基础设施建设是拖累汽车市场发展的观点，我认为，也是片面的，像北京、上海、广州这样的大城市出于交通拥堵之苦进行限购，是制约中国汽车市场发展的原因之一，而且，以后可能还有一些大城市加入限购的行例，但这毕竟是少数。中国有那么大的国土，中小城市和农村地区又那么多，我们的公路里程马上就世界第一了，只是我们高等级公路所占的比例比较低。但随着中国经济的快速发展，这种局面也会改变。要知道，日本是37万平方公里的国土面积，汽车饱有量是7000万辆，我们中国是960万平方公里，现在的汽车饱有量是1亿辆，仅仅比日本多3000万辆，即然还有这么巨大的增长空间，2015年后的十年可能是零增长吗？

　　会有零增长 但不是坏事
　　罗磊 中国汽车流通协会副秘书长

　　我赞同这个观点。但零增长，并不代表这个市场不好，因为我们现在经济发展的速度、基础设施的建设速度以及汽车保有量的密度，已经到了一个程度，达到这个程度后，应该会有一定的稳定期，这个稳定期不再是每年以多少多少的增速增长，而是保持这个市场的规模。我曾经测算过，买车是需要有一定财富积累的，再加上我们每年旧车的报废率以15%的速度递增，加在一起，整个汽车市场每年保持在2000多万销量的水平，是合适的，依然是一个很好的汽车市场。很多汽车企业都为自己制订了未来五年十年的目标，计划到2015年或者2020年，自身的汽车产销有一个更大规模的提升，但这只是一厢情愿。

　　人口基数决定零增长可能性低
　　迟亦枫 北京北辰亚运村汽车交易市场总经理

　　我认为，这种观点看问题有点过于静态了，没有动态地看待中国汽车市场的未来发展。按照这种说法，去年我们的汽车销量是1900多万辆，如果今后3年，以每年10%的速度递增达到2600万辆的规模后，就会停滞。除非有极为特殊的原因，否则，我认为这是不可能的。我们可以看看美国是2亿多辆车，每千人大概是八九百辆，而我们中国是每千人100多辆，相差得太多了，这之间的发展空间是非常巨大的。我计算过，如果今后十年，我们以每年10%的速度发展，我们的销量超过3000万辆，如果以每年5%的速度发展，是2700万-2800万辆的规模，这和我们巨大的人口基数来讲，还是非常小的。

　　 应该承认，像北京、上海、广州这样的大城市受原有城市格局的限制，汽车多了以后，造成了交通拥堵，不得不采取各种限购限行措施。但是据我了解，我们国家现在新建的一些城市，城镇化建设的过程中，都充分考虑到了汽车的因素，给未来汽车数量的增长，预留了很大的空间。现在我们国家汽车保有量超过200万辆的城市，据我所知，只有7个，超过500万辆的城市只有北京一个。

　　而且，我认为，就算像北京这样的城市，在发展过程中出现的汽车过多、交通拥堵的问题，也会随着社会的发展慢慢得到改变。在国际上，中国的私家车使用率被认为是最高的，为什么呢？因为，中国的公共交通还不发达，如果公共交通真的发展起来，越来越完善，私家车的使用率就会降低，反而也会给新的汽车增长腾出了空间。