这一次来中国，大众汽车集团全球CEO穆伦的行程十分紧张，几天的行程内他要赶往多个地方会见多方人士，解决各方面棘手的问题，这位上任仅一年的大众集团CEO，应该是大众汽车有史以来最繁忙的掌舵手。

　　据了解，穆伦此次除了与大众中国两位合作伙伴会谈、为下周德国总理默克尔访华做准备工作外，还要将大众全球的战略构架与中国市场做一次大的调整，并对外宣布大众发展近况。

　　在接受寰球汽车采访中记者总结发现，穆伦共对外宣布了10条非常重要的信息：大众全球2025战略逐步放权给各区域市场;一季度利润平稳增长并不意味着大众渡过难关;大众在华廉价车战略不使用大众品牌;停产辉腾不意味着放弃玻璃工厂;2016年大众在华投资40亿欧元……

　　这10件事情每一件都具有重大意义，甚至每一条都关乎到大众汽车未来的走向，今天通过整理采访内容，将穆伦宣布的10件大事清晰地展现给大家，希望外界对处于“过渡期”的大众有一个较为动态的认识。

　　穆伦来华行程安排

　　6月6日，到达上海，会见上汽大众合作伙伴

　　6月7日，到达北京，接受中国媒体采访

　　6月8日，到达长春，会见一汽-大众合作伙伴

　　6月12日，穆伦将随同德国总理默克尔再次访华。推测此次来华除了与两位中方伙伴商谈事宜外，还有为默克尔访华提前做准备工作的成分。

　　大众汽车全球CEO透露的10件大事

　　信息一、大众总部2-3年内要逐步放权给全球各区域市场

　　大众正在制定并即将推出2025战略。其中重要的一项内容就是：大众汽车集团在全球将近60万的员工要发挥他们的主动性，要使品牌和地区有更多的独立性和灵活性。

　　去中心化对大众汽车集团这样一家企业来说，绝不是一蹴而就的事情，我们企业全球有60多万人，将近120个生产企业，还有12个各不相同但都非常自豪的品牌，让这样一个巨人转型是需要一定的时间的。

　　坦率地说我认为这个去中心化的过程，至少需要三年，才能至少让经理层充分理解他们今后应该承担怎样的责任，有哪些权利和义务，如何更好的在他们负责的领域内发挥更好的作用。

　　目前大众汽车的领导体制更过多的把一些决策权放到了总部，这个情况我们一定要有所改变，一定要让区域有更多的决策权和自主性。

　　信息二、大众中国廉价车战略不会用“大众”品牌

　　在中国大众推动10万以下的经济型轿车市场，不会用大众汽车品牌来推出。

　　中国10万以下的经济型轿车市场在不断地增长，在这块市场上大众目前没有很有说服力的产品。因此我们希望未来在这一块领域市场上有更大的作为，以便让更多的客户，更早地能和大众汽车品牌发生联系。

　　信息三、计划2016年大众在华投资40亿欧元

　　大众汽车集团并不惧怕竞争，而是非常尊重竞争者，同时我们积极迎接技术方面的挑战。在中国我们将加强在这方面的投资，今年我们计划投资40亿欧元，我们目前在中国有将近3400名工程技术人员在研发部门工作，他们将充分发挥自己的能力和才干，尽快把新技术应用到我们的产品上。

　　信息四、大众将建设三个“未来中心”研究机构，其中一个设在北京

　　我们的目标是：把大众汽车集团从一个传统的汽车制造企业，变成一个全新的移动出行解决方案的提供者。我们计划在全世界建三个名为“未来中心”的研发机构，重点就是在数据化、智能化和网络化这一方面，其中一个未来中心就设立在北京。

　　信息五、大众在中国不仅生产本土化、人才也要本土化

　　过去几年中大众汽车迅速发展为一个全球性的企业，但在人力资源这一方面我们还有很多的工作需要做。我和海兹曼教授有这样一个共识：我们在中国所做的加强本土化决不意味着仅仅是在生产、服务、物品等等这些硬件方面，一定要包括人力资源，包括人才的本土化。比如说在今年大学毕业季，就有将近700万理工科的大学毕业生从校园走进社会，我们没有理由不从他们中间挑选最优秀的人才为我们服务。

　　或者这样说，在我们现在正在制定的、即将推出的大众汽车2025战略当中，全球化和本土化并重来，这个本土化是包括人才的本土化。

　　信息六、一季度利润并不代表大众度过困难期，2016年是过渡年

　　我们非常高兴第一季度能取得这样的业绩，但是，是否说我们大众汽车度过了最困难的时间，我认为要看接下来几个月的发展，甚至要看2016年全年的发展， 2016年对于大众汽车集团来说是一个过渡之年。在这个过渡之年，一方面我们要处理柴油发动机排放事件所产生的结果和消除它的不利影响，另一方面我们要面向未来进行调整。

　　信息七、大众对当前中国市场的印象是“难”

　　2015年我们在中国的经营状况是不错的，去年在中国的业绩不错是因为我们推出了一些非常受欢迎的产品，我相信随着今年一些新车型比如辉昂，下半年推出的B级SUV，还会是受中国客户喜爱的产品。同样我们对奥迪和斯柯达也规划了非常好的产品。

　　另一方面，我们认为中国市场目前的特点就是一个字，难。这个难是两个方面，一个是整体宏观经济发展在放缓，市场在减速，另一方面是竞争的不断激烈，我特别要说这个竞争不仅仅是国际品牌的竞争，也来自越来越强的中国本土汽车企业。

　　北京车展上我们有一个很清晰的认识，各个在华企业不仅推出了非常受欢迎的产品，特别是中国汽车企业推出了很多非常有竞争力的电动车和新能源车产品，这给我们都留下了非常深的影响。

　　对我们来说，在中国现在要求我们更好的理解我们的客户，更快地为客户的要求做出反应，更好更快地向新能源车转变。我们只有做到这些，才能继续的保持大众汽车集团旗下各个品牌在中国目前的这种地位。

　　信息八、大众停产了辉腾，但并没有抛弃透明工厂

　　我们停了辉腾的生产，但我们并没有停止透明工厂的生产，我们在那里要有后续的车型要生产。

　　信息九、大众汽车怎么看工业4.0?

　　首先我们认为工业4.0，将是大规模的自动化，这个自动化远超我们现在所认识的自动化，这其中大量的机器人和传感器的应用是必不可少的，但我认为所有这些先进的自动化技术，前提是：我们在一开始设计和建设的时候，就有一个完整的布局，一个充分的考虑，你才能让这些新的技术有机地成为一个整体来发挥作用，而且这些技术一直到产品的终端，不仅仅是汽车，也包括我们日常生活中所用的任何工业品。

　　对于工业4.0，德国也一样处在初步阶段，对所有的理解还处在起步阶段。我们知道中国在这方面的兴趣是非常大的，而且在这方面的行动非常积极，比如说不久前中国企业收购德国机器人企业KUKA ，就引起了很大的轰动。这个收购情况再一次证明机器人的一些观念技术在未来的工业发展中会起到非常重要的作用。

　　现在对汽车企业来说不仅仅是工业4.0，而是意味着整个企业的一种彻底的转型。特别是在数据化这一方面，还包括智能互联，所有的工作，一方面是要提高道路交通的安全性，另一方面归根到底还要适应客户越来越个人化的对舒适、方便的需求。

　　信息十、大众汽车4.0时代有3个要求

　　大众汽车品牌是至关重要的 ---- 不管这个车是什么样的，它必须得符合这三个条件：第一是安全，第二是舒适，第三是环保，不仅仅是大众汽车，实际上大众汽车集团旗下其它的品牌也必须要有这样的条件。但我们确实需要对大众汽车品牌进行重新的定义，我是不是可以在这说，我们也需要“大众汽车品牌4.0”。