PHIDEON来了。即将在上汽大众合资生产。消息传出，很多人都在问，PHIDEON是谁?

　　引进一款高端豪华品牌产品，一直是上汽大众的“梦”。很多年了，一会儿说是保时捷，一会儿又说是“辉腾”(PHAETON)。今年3月的日内瓦车展，德国大众新任董事长穆勒宣布，德国大众将推出大众品牌首款豪华中大型车PHIDEON，并亲自为这款新车站台。掀开了PHIDEON神秘的面纱。同时，也将上汽大众的这个梦变成了现实。

　　答案的背后还是问题。PHIDEON究竟是一款什么样的车?据资料显示，它是一款与奥迪A6同平台的全新车型。但德国大众方面似乎又不愿意让人这样去联想。猜测原因，说法很多。但有一原因不得不提，在大众品牌旗下拥有一个高端豪华产品同样也是德国大众的“梦”。中国消费者热捧的奥迪是德国大众汽车集团的一个高端豪华品牌，但“大众”品牌下没有高端豪华车。为了圆大众品牌的这个梦，2002年“辉腾”(PHAETON)问世，开启了大众品牌高端豪华车的征程。奥迪是奥迪，辉腾是辉腾，德国大众当然不愿让兄弟之间产生竞争关系。

　　有意思的是“辉腾”(PHAETON)与PHIDEON两者的关系。从穆勒在日内瓦给PHIDEON定位“豪华中大型车”就可以看出它和“辉腾”是有很大重叠的。而且，从两个名称的英文名看，只差几个字母，很容易让人理解为同一款车。我认为，这样的安排是有讲究的。值得一提的是，几乎与穆勒宣布推出PHIDEON的同时，另有消息传出，“辉腾”将暂时停产。这也释放出了大众高端豪华车策略要给PHIDEON让路的信号。

　　必须要说说“辉腾”。2002年，在德国大众即将推出这款车的前夕，时任大众中国负责人找到我说，临时决定稍晚于欧洲将之亮相北京车展。由于当时中国消费者对“辉腾”完全陌生。希望我与另外两位同行赶赴德国试驾，并参加在柏林的亮相仪式。第一时间将“辉腾”介绍给中国消费者。匆匆忙忙，说走就走，4天往返。至少有两点印象至深：一是德累斯顿专为生产辉腾建设的工厂。现在有人称之为“玻璃工厂”，说的是生产车间大量使用玻璃墙体，清洁透亮，完全没有传统车间那种黑压压，轰隆隆的感觉;许多环节采用手工制造，与传统的机械化流水线作业完全不同;二是从德累斯顿到柏林的道路试驾。我们在雨中居然开到了每小时220、230公里的速度。今天想还有点后怕，但辉腾出色的操控性能毫无疑问。

　　“辉腾”来到中国，希望打开高档豪华车市场。初期的定价好像在150多万，但相对于同价位的“豪车”，“辉腾”的消费者更多的是低调、内敛的。也就注定了消费人群相对“窄众”。

　　由此，我们基本可以读懂“辉腾”与“PHIDEON”的大概关系了。“辉腾”和“PHIDEON”同属于大众品牌下高端豪华品牌，一个在上，一个在下，就像今天几个豪华品牌的竞品一样，既有过百万的车也有几十万的车。从这个意义上，辉腾停产只是暂时的，假以时日一定会卷土重来与“PHIDEON”一起冲击豪华车市场。但怎么给PHIDEON定价，又是一个值得思考的问题。

　　从坊间消息看，一种认为PHIDEON应该从30万起步;一种认为从36或37万起步。我认为37万起步也是不无道理的。因为结合上汽大众的具体情况，两个因素一定是他们会考虑的。一是上汽大众目前不缺跑量的产品，缺的是一个更高端的产品来提升品牌形象。今年3月，朗逸的月销量再次突破5万;帕萨特年度销量也在20万以上。去年上汽大众是全年销售冠军，今年一季度又再次销量夺冠。用PHIDEON做品质、做形象、做品牌是上汽大众引进生产的首要目标。但同时，他们也会考虑到消费者品牌升级的现实需求。

　　上汽大众的帕萨特是一款成功的中高级产品，已经拥有200多万用户的积淀。这其中一定存在面临升级需求的车主，这些潜在客户也是未来PHIDEON的保障。只要上汽大众能够通过可靠的产品、贴心的服务、精致的体验，把其中一部分，哪怕是一小部分潜在客户转化为PHIDEON的车主，这款车就能取得成功。这一点，我相信上汽大众阅读品牌、阅读用户的能力。

　　现在“PHIDEON”来了，按照这个思路，我觉得它大有可为。