“国产奔驰新E不仅给了我们战胜BMW 5系的信心，甚至很有可能帮助奔驰在今年总体销量上一举超越宝马”，3月26日，从法兰克福飞往北京的国际航班上，刚刚参加完梅赛德斯-奔驰中国春季经销商大会的一位中国经销商人士在与同行的寰球汽车记者聊天中下了这样的判断。

　　欧洲的城市偏于集中，也正是地理条件的局限给了记者一次难得机会，在奔驰总部斯图加特不多的繁华区域，一周的时间记者偶遇了戴姆勒全球和北京奔驰的多位高层，而在回国飞机上，有幸再次与他们同行。

　　每年3月，位于德国斯图加特的奔驰总部都会迎来世界各地的经销商，他们到这里了解奔驰的产品规划，学习先进的市场与销售理念，同时相互之间了解一些各国市场的现状，互通有无。

　　交谈中得知，今年中国经销商代表团除了少数几位投资人外，大部分是负责具体业务的总经理。随着中国业绩不断增长与市场的扩大，和往年相比，中国经销商代表更关注业务层面的培训和产品规划的理解。用他们的话形容：“需要认真仔细的看，这几天看的是奔驰未来的几年。”

　　产品规划、竞争对手、商务政策、市场环境……在漫长的飞行时间中，我们聊到了汽车界关心的各个领域，也因为放下了各自的身份，我们聊得非常轻松透彻，可以说这些内容解开了很多外界对中国汽车市场的误区，也更近一步聊到奔驰2016年的发展方向。

　　非常明显，对于奔驰而言，近年来优秀研发体系造就的多款产品注定2016年是一个要成绩单的年份，也一定会重新要求“论资排辈”，尤其是即将推出的国产新E，他们的期望除了销量之外，有着更高的目标：绝不和别人同行。尽管这位经销商初期隐晦的避开了宝马5系。

　　奔驰E级与宝马5系的对比，这是两款车型甚至于说是两个品牌绕不开的话题，也是两家德系豪华品牌在中国市场一决胜负最重要的产品，不过在较量中奔驰E级败多胜少。

　　出于职业兴趣，我们在一起算了一笔数字账。2015年奔驰乘用车中国市场销量36万辆，宝马在华销量为46.37万辆，业绩上超出奔驰10万辆，而这一差距恰恰主要体现在奔驰E级与宝马5系之间的较量。

　　数据显示，宝马5系2015全年在华销售14.72万辆，奔驰E级全年销售6.01万辆，仅这一款产品上宝马就多出了将近不到9万辆的优势，可以说，这是宝马整体销量上战胜奔驰的直接因素之一。

　　宝马5系与奔驰E级的较量是一个老话题，在这场较量中E级也一直处于“手下败将”，谈到原因，这位经销商不避讳的指出，缺乏性格、高不成低不就曾经是E级输的主要原因。

　　他用一线的销售故事形容两款产品的不同：“老E级曾给我们的印象是不知道卖给谁。选择E级的到店消费群体年龄在40~50岁之间，这款产品无论是空间还是驾乘体验都单一一些，中庸很多。”

　　确实，过去的奔驰给人的印象是尊贵，但总是缺乏那么一点产品个性。但这一次即将国产亮相的奔驰新E绝对不同了，用这位经销商的话说“新E级变得有血有肉了”。这位经销商这样形容奔驰新E级给他的感受：“超越其他车企半个身位的设计理念。”那么这半个身位的超前设计体现在哪？

　　这位经销商向寰球汽车记者如此描述国产新E，与老E级相比，新E用“脱胎换骨”形容绝不为过。

　　古语说得好，人要纲举目张，企业也亦如此。这个时代所有的人都在进步，奔驰从S到C再到即将北京车展亮相的新E，这背后展现出的是奔驰从中国市场研究到设计体现最终再回到中国市场的良苦用心。

　　当然宝马也在展现着自己对市场的解读，从百年庆典上宝马释放出的信号可以看出，在接下来的全球巡回庆典期间也将发布一系列针对各个区域市场的产品，这就是优秀企业的特质，学习与超越并举。

　　正如这位经销商在聊天最后总结的那句话，我甚为赞同：“在一个领域里就必然会有竞争，但我们不会伤害谁。奔驰E级与宝马5系良性的竞争使我们各自都能得到茁壮成长，前几年宝马的产品和市场营销给了我们很多思考，现在的我们需要面对一次考试交出一份优秀的成绩单，当然这都是阶段性的，我们希望每家企业都能在竞争中看到优点，学习、超越与启发同行。”

　　（注：文章数据选自搜狐汽车）