“鑫”的观点

    2月末的瑞典哥德堡，仍然处于北欧的寒冬，位于北欧的这座城市总是出奇的安静，连卡特加特海峡岸边散步的人也少了很多，当地人形容：哥德堡这时候还没从冬眠中醒过来。正是这适合享受时光的季节，寰球汽车记者来到这座城市，开启了一项神秘的探访。

    很多人可能已经不屑的给出了答案：“沃尔沃！只有沃尔沃！”当然，对中国人来说沃尔沃确实可以代表哥德堡，但哥德堡绝不只有沃尔沃这么简单。这座城市的伟大就在于，它能够暗含一些不为人知的伟大秘密，即使离你很近很近。

    他就是吉利未来的“命脉”——吉利中欧汽车技术中心，英文简称CEVT，一座从未对外开放、处于高度机密中的神秘研发中心，神秘到连地理位置都暂时不会对外详细说明。

    2013年9月，CEVT投入运行。在组织架构设计上，位于瑞典哥德堡的CEVT与沃尔沃汽车和吉利汽车并列，母公司同属吉利控股。CEVT涵盖了未来吉利的所有产品开发战略，包括吉利与沃尔沃共平台开发的CMA也在这里，用“命脉”形容CEVT之于吉利的重要性绝不为过。

    作为第一家荣幸进入这家研发中心的中国媒体，寰球汽车看到了吉利未来给人的震撼，无奈出于保密，很多东西不便多说，不过可以用一个故事来形容中欧技术研发中心之于吉利的重要。

    当参观完整个技术中心后，它不禁使人联想到2001年在法兰克福参观韩国现代德国研发中心的情景，那座研发中心对汽车的超前认识以及把控，奠定了韩国现代近十年来在整个国际汽车市场的地位，吉利中欧汽车技术中心给人的印象如出一辙，这座技术中心所研发的产品未来一定会轰动市场，引领未来。

    吉利中欧汽车技术中心CEVT究竟有什么？他的现状怎样？他的人员构架如何？在保护企业机密的原则下，寰球汽车首次曝光这家神秘的研发机构，尽可能对外界展现吉利未来“命脉”！

1700名“杀手”，400名在杭州

    从哥德堡沃尔沃总部出发，驱车20分钟到达卡特加特海峡岸边的一座厂区，这里就是吉利中欧技术研发中心（China Europe Vehicle Technology AB，以下简称CEVT）。

CEVT研发中心大楼前

    CEVT研发中心隶属于吉利控股集团，与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，是完成未来沃尔沃与吉利协调研发设计的核心纽带。

CEVT与吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽车组织关系

    与其他出于保密的研发机构不同，这里没有任何接待参观的概念，任何与业务没有直接关系的人员都不可能踏入这篇厂区，幸运的是我们成为唯一进入厂区的媒体。

    CEVT研发中心选址此前是一家的废弃的大型造船厂，在厂区内寰球汽车记者看到，除了新建设的几座大楼，依稀还能看到一些厂房建筑有着古老的印记，整个园区的环境有一些北京798艺术中心的感觉。

    成立之初，CEVT员工总数只有10人，如今CEVT已成为哥德堡目前15家规模最大企业之一。 目前CEVT拥有近1700名员工，其中CEVT哥德堡研发中心共有员工1300余名，CEVT杭州研发中心共有员工400余名。尽管从杭州到哥德堡需要将近十几个小时的飞行时间，但双方的工作体系在不断的磨合下达成了良好的合作。

CEVT为吉利准备了什么“杀手锏”？

    CEVT的工作范围可以说几乎涵盖了吉利未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，直至上车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等。

CEVT工作范畴

    其中目前在国内尚未引起十足重视的吉利CMA平台正在这里悄然开发，并且已经展现了可怕的产品矩阵。

    早在2013年吉利品牌调整时，吉利就对外提出了完全不同的平台化战略。即一个CMA架构，两大平台（FE和KC）。其中，KC为吉利的大型车平台，也就是我们看到的博瑞与博越平台，他已经对外展现出这个平台强大的产品能力，另外FE平台是一个全新的紧凑型轿车可拓展性生产平台。

CEVT产品研发平台结构

    CMA则是由沃尔沃和吉利联合开发的模块化架构，投资规模约为200亿人民币，将会为吉利汽车和沃尔沃汽车提供下一代中级车模块化构架体系，并满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享，包括未来沃尔沃XC40等产品也会来自这个平台。

CMA架构“模块化”内容

    比如吉利与沃尔沃未来所有产品的车内空调系统就将基于CMA模块化架构开发。这一模块通过在整体架构上替换部件，未来车型搭载的空调组块就可以根据性能分五级变化。

    不过研发中心表示该平台的所有知识产权将归属吉利汽车，基于CMA架构的第一款吉利产品将会在2016年底发布，2017年上市。在研发中心寰球汽车记者已经看到了这一模块下研发的产品，给人的感触只有震撼。

CEVT四位“带头”大哥都是谁？

    复杂而又精密的体系，必定有着严谨的组织架构。对于CEVT的现任“掌门”方浩瀚舆论多少有些了解，但是对于这一组织架构里对产品设计研发起着决定性作用的另外3位高层职责，以及整个CEVT人员架构人们知道的却甚是寥寥。寰球汽车尝试对这些从未公开的信息进行简要的描述。

CEVT管理高层架构关系图

    自成立以来，CEVT吸引了很多曾效力于通用、福特、沃尔沃、雷诺等汽车行业里的资深技术专家和管理专家。

    方浩瀚（Mats Fagerhag），现任中欧技术研发中心CEO，曾担任通用汽车欧洲整车系统执行总裁、萨博汽车产品开发执行总裁以及沃尔沃副总裁等。2013年9月CEVT投入运行后，为了便于CEVT与吉利汽车在研发上的融合，方浩瀚还在吉利汽车研究院中担任常务副院长。

CEVT研发中心CEO 方浩瀚

    作为曾在萨博汽车研发部门任职长达十年的瑞典人，在萨博相关资产被北汽等中国企业收购后，方浩瀚也成为炙手可热的研发高管。最终他接过了沃尔沃伸出的橄榄枝。2012年他加盟沃尔沃时，出任的是一个为他量身打造的职位——产品开发和技术创新副总裁。不过很快他就在李书福的梦想中扮演了更重要的角色。2013年2月，CEVT开始筹建，他被任命为CEO。

    方浩瀚曾这样评价加入CEVT的感受：这项工作的好处是没有局限，他面对的是一张白纸，通过从零开始搭建一个新的基础构架，满足沃尔沃的产品开发需求，也让吉利汽车脱胎换骨。“这个模块化平台一定会给吉利带来颠覆性的变化。”他说。

    但另一方面，巨大的工作量也超出预期。2013年9月投入运营时，CEVT当时的目标是在2014年将团队规模扩张到200人，但后来发现远远不够。随着研发规划的完善，截止2016年2月29日，寰球汽车记者得到的准确数据显示CEVT员工已超过1700名，这足以显示他背后的强大工作量。

CEVT设计中心负责人、吉利控股高级设计副总裁彼得·霍布里

    方浩瀚并不是唯一来自沃尔沃汽车的高管。另外一位高管其实更为被人熟知，他就是博瑞的设计者、吉利控股高级设计副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury），负责吉利品牌未来产品的设计开发。

    跟方浩瀚的工作相比，霍布里的工作成果已经有所呈现。随着博瑞的上市热卖，霍布里已经完成了对吉利产品的“改头换面”，也践行了他两年前做出对吉利车型设计重新定义的承诺。

    霍布里未来主要任务是完成CEVT设计中心的结构搭建，以及如何筹建沃尔沃与吉利共享而又具有差异的设计元素。

CEVT研发体系负责人、吉利研发高级副总裁Jens Schönenberg

    与霍布里相同，主管研发体系的吉利研发高级副总裁Jens Schönenberg曾在萨博汽车以及萨博航天航空公司担任产品开发总监，是曾经萨博95的项目主管。由于研发系统的企业保密，Jens Schönenberg的工作细节不方便透露，但他的工作已经形成了实实在在的产品。

CMA产品族群负责人、吉利全球市场营销副总裁魏思澜

    另外一位关键人物是负责CMA产品族群的吉利全球市场营销副总裁魏思澜(Alain Visser)，在加入吉利汽车之前，魏思澜先生供职于沃尔沃汽车集团，担任营销高级副总裁一职，2014年获得福布斯 “全球最具影响力的CMO”荣誉。

    魏思澜主要负责领导与制定基于CMA基础模块架构的产品族群的销售与营销策略，CMA是吉利和沃尔沃汽车联合开发的针对紧凑型汽车的全新模块架构。

    参观在一场很中国式的“盒饭午餐”下结束，在这期间，来自CEVT研发中心的一位女员工为大家演奏了一曲二胡。在这样的异国他乡，听着来自家乡的声音，你会恍惚自己是在中国还是在瑞典？这里究竟是吉利还是沃尔沃？总之这种感觉非常美妙。