2016年1月27日，由北京北辰亚运村汽车交易市场中心主办的主题为“合作·创新·共谋发展”汽车有形市场未来发展趋势论坛暨第178期全国汽车信息发布会在京召开。本次论坛会共有来自汽车界三十余位专家进行发言，对2015年车市进行回顾总结，并对2016年的汽车市场进行预期展望。

　　在此次论坛会上，共设有五个讨论环节。分别就汽车新常态、汽车电商、平行进口、环保新能源、汽车后市场五个热门话题进行讨论。

　　以下是“平行进口车对进口市场的影响和未来发展”为主题的讨论实录：

　　主持人：汽车行业分析师钟师

　　嘉宾：国机汽车股份有限公司市场营销部总监胡丝羽

　　58汽车副总邓玺

　　中车庆红汽车销售服务有限公司总经理乔红

　　中国消费者报郝庆丰

　　主持人(钟师)：平行进口去年火了一大阵，因为它跟自贸区的政策挂钩，或者某些政府有关部门是觉得把平行进口作为一个汽车反垄断中间的一个制约因素，反正各部门有各部门的想法。反正综合因素，大家在行业里觉得不起眼的事炒的比较高，所以使得大家对这个事情又蒙上了一层奇奇怪怪的迷雾。所以我想问一下国机的胡女士。国机最市场的把握和变化，做统计和研究非常深入。之前在进口车大盘里，平行进口车份额到底处于什么地位?这个大的框架大家认识以后，对这个问题就比较清楚了。

　　胡丝羽：感谢钟老师。正如钟老师说的一样，从乘用车是两千万级，进口车今年是百万级，如果从进口看的话，也就是107万辆，107.8万辆，也就是百万级的量。平行进口是什么量呢?我说是10万级的量。今年是11.4万辆。这个量级是这样，所以它再细分，市场再大也是定十万的盘，也不能无限放大看这个市场。

　　主持人(钟师)：既然这个业务是处于这么一个市场地位的话，你们觉得国际汽车品牌公司，到底对平行业务是采取赞许的态度，默认的态度，还是抗拒，反对的态度?

　　郝庆丰：其实你刚才说的三种情况都有。因为中国市场，对于国外品牌来讲，尤其是豪华车品牌，中国市场利润太高了。有的从其他地方平行进口，可能有削弱厂家利润。所以这也是一个难点。比如说平行进口车，咱们是开放了，厂家认可不认可?如果它坚决不认可的话，也挺难办。

　　主持人(钟师)：我直接问你，我的问题是，因为厂家态度不可能丰田喜欢这个，通用反对这个，这个从利益共同体，大家有一个共同认识。你就直接说，厂家到底是什么态度?

　　郝庆丰：直接说，就是现在有某个厂家在调查谁把车卖到中国来，它就是反对的。

　　主持人(钟师)：有没有赞成的?

　　郝庆丰：有赞成的，某一个厂家咱们，它也搞平行车，它支持。上海通用对这个比较支持，还有一些企业也是支持，它觉得平行进口车是它的一个补充。但是最近有负面，就不说名字了，真的是在调查。调查说，谁把这个车卖到中国来了，它要采取措施。这对将来的售后服务产生很大问题。

　　主持人(钟师)：你点出上海通用我知道了，因为平行进口车它几乎没做什么，它是不是放火让别人搅合进来，让别人乱去。我再问一个，平行进口车对现有的4S店，就是对同品牌平行进口的其他的商家，经销商做这个事情，做4S店的品牌专营，你们对这个持什么态度，是可以默认，可以接受，到厂商告状，要极力的抵制这种事情?

　　乔红：因为我们是做平行进口的，我觉得当然平行进口车的存在我觉得它是满足了消费者多元化需求的一个产品。所以平行进口车这么多年，只是在去年出现了负增长。之前一直是增长的态势。我觉得过去平行进口车是一个很小的份额，很好的一个范围。现在自贸区或者是一些其他因素的影响，平行进口车在过去的几年当中，得到了迅速的增长，才会导致2015年销量的下滑。包括刚才有前辈老师分析，说包括2016年也是以去库存为主。我是认为，能有现在目前大库存的存量，是因为大家都看到了平行进口车这块是一个有点像蓝海市场的份额，所以有很多新进入者加入到这个行业里来。尤其在2015年比较明显。因为中规车做的利润率下滑，所以有一些大的中规车集团或者投资人也加入到了平行进口车的行列里，所以才致使平行进口车有下滑的趋势。

　　主持人(钟师)：可不可以说，你现在经营的品牌，你们正规的从4S经营的是什么品牌?

　　乔红：我们是专门做平行进口车的。

　　主持人(钟师)：既然这样的话，我请胡丝羽谈谈。

　　胡丝羽：我想从另外一个问题分析分析这个事情。我们是这么来看，我刚才说的数据，我刚才说的是一个小份额的概念。从大的进口车市场来看，今年无论从上牌还是进口都是负增长的情况。但是恰恰我们平行进口的数据是增长的，是4.3%增长。因为平行进口在国务院或者相关的部委没有出台政策之前，大家可能对它非常模糊，也没有真正的关注它。其实这么多年，从品牌管理办法出台之后，平行进口只是名称不叫平行进口，其实一直存在，而且几乎以5万辆到10万辆的量存在。就如同品牌管理办法出台以后，我们亚洲以后市依然还是有它的价值作用所在。我认为这个比喻可能非常的对我们的平行进口市场的比喻。就是它是一个有效补充。当大家没有关注它的时候也是存在的，也是一个很好的补充。

　　同时在这十年当中，我们在品牌管理办法形成了汽车流通行业是以授权为主，这是毋庸置疑的，这是市场格局，我们也必须要面对。而且我们大部分，95%的我们的经销商都是以品牌授权的方式存在的。但是像亚市一样，它的有形市场存在的价值，它的合理性也是得到消费者，或者是说我们的同业人员，从业人员的认可。所以我就站在一个授权体系下，或者说不在授权体系下，我们同样看这个事情的时候，无论是厂商，正规的厂商，还是说我们的有品牌的经销商集团，或者是说一些有形市场或者是说刚才提到的他们只做平行进口的经销商来看，都有它的市场份额，也就是说，它的经销空间。从厂商来看，我们认为的确是从原来的坚决抵制，因为有品牌管理办法这样的支撑它们，逐步逐步转换成为相对愿意接纳或者友好的态度，我们也是看到了的。很多厂商，比如原来在品牌管理办法这样一个政策的约束下，说不允许它的渠道以外的产品进入它的品牌服务店里进行维修，这样的行为一直存在的。但是通过一些政策的调整，厂商的态度也是改变了的。第二，作为以授权品牌为主的经销商集团，我们也认为积极响应或者积极顺应国家的一些政策导向，去尝试性的做一些平行进口的业务，我认为我们的态度也是不反对的。

　　主持人(钟师)：那有可能厂家，当然是指国际品牌，它们的态度微妙转变的话，是不是一种口是心非?就是表面上，之前发改委《反垄断法》几次大的罚款或者压力的话，使得企业经销环境发生了大的变化，就是企业表面上不愿意用强硬的东西干预经销商或者给有关政府施加压力。可能退而求其次就采取一些模糊的想法，但是它内心是不愿意的，所以在4S店的环节也不愿意这个事情，因为大家是在它能掌控的市场的范围里，去掉平行化应该是对它的利益最大化。我认为是环境发生了变化，可能是政策的压力，使得它表面上不敢太强硬。

　　现在平行进口车存在，从消费者角度，将来4S店，加上正规渠道的车也很通畅，像物流、服务各方面都很通畅，将来切这一小块里面，将来怎么让它有一个更好的生命力，保持它不是这样慢慢在萎缩，而且能够慢慢的维持它自己的一个固定的份额?这里面面临着的挑战或者遇到的风险，比如说怎么给消费者提供保修，延保，或者其他正规厂家没法儿给他的，就是怎么样或取消吸收的信赖，这方面你们觉得有什么可以做的?

　　邓玺：我来谈一下，刚才说的平行进口车，前面几位嘉宾也说了，在自贸区没有正式成立以前，在亚市这样的一个市场，就已经有这样的平行进口车在卖，可能当时不叫平行进口车，叫大批量小3C。这些基本是国内买不到的，这个是以中高端豪华型的跑车，SUV，MPV，还有福特的房或者皮卡车，这些车型对现有的中国的，无论是进口车市场，我觉得甚至是一个国产车也都会有很大的影响。像胡总说的它的量不大，去年就10万台，它对某一个单一车型可能会产生很大影响，但是对整个市场不是大的。举个例子可以，基本在58汽车网站上，因为我们有用户的浏览习惯，可以记录他的Cookies，举一个例子，之前想买克莱斯勒SUV，3.6排量的车型，车的尺寸很大，座位是7排座。之前在平行进口车没有让大家这么普及的情况下，看这款车的人和看GL8的是同一个用户。当平行进口车被大家越来越熟悉了，甚至知道这一个车型是怎么样，可能我们记录的用户的访问量，访问的轨迹，就是看克莱斯勒这个车型的还有看美版的奥德赛。所以在单独的细分领域，平行进口车影响到了无论进口车也好，国产车也好，影响到了消费者在选择车型前有很大的影响。但是可能在整体来看，我们刚才也说了，家用轿车基本排量在1.6的。但是看进口车3.0排量的少之甚少，可以说没有。所以这个领域来说，可能对我们国内的进口车也好，国产车也好，是没有太多的影响的。

　　主持人(钟师)：这个问题讲的很清楚了，总结一下，就是像平行进口车这种小众，小量的车有存在的价值。但是对这个市场不必由于某些政策导向或者阶段性车型的变化造成的一种假象，认为这个事情盘子弄的很大，这个事情以后有很大的增长空间，所以使得很多新进入者盲目进入这个行业。因为这个行业必须有很多的经验，跟客户服务手段，包括汇率掌握，物流的把握等等，这里有很多专业的技巧。就是说不是一般的野蛮人冲进来就能做的事。对这个问题大家入市还是谨慎。尤其新来的要特别小心，因为政策变化的非常快。现有的做这个行业的人，我觉得还是在服务方面让消费者更加满意，不要有不落实的情况，使得它和大贸，整个大宗的正规渠道的拾遗补缺，大家平行的进入这个行业，让它健康的发展。