到了公布2015年各汽车厂的产销数据的日子了。昨日，上汽大众率先发布，以年销超181万辆的成绩夺得乘用车企业第一名。接着，上汽通用也公布全年销量175.2015辆的成绩单。相信一汽大众的数字也不会差太远。北京现代、东风日产等企业也肯定在百万辆以上。

　　年产销超百万，甚至接近两百万辆是个什么概念？1992年，中国汽车行业全年产销首次突破100万；进入高速增长的新世纪后，连续9年每年增长也就是100万辆。

　　这数字当然可喜，但也是可怕的。

　　可喜无需多说。可怕的是中国汽车企业间“两极分化”的现象更加突出，将加速一场刺刀见红的竞争到来。一边是上汽大众这样的“庞然大物”，一边是年产销只有二三十万辆“小个子”，无论如何，从规模效应看，这很难是同一等量级的角逐。简单例子，假如同样的平台，一边是上百万辆（甚至几百万）成本分摊，另一边只有二十万的分摊，在价格战面前，“小个子”恐怕连还手的机会都不会有。

　　然而，这些天来，似乎所有的汽车厂都在“庆贺”过去的一年取得了“好”成绩。“上汽大众们”当然值得庆贺；但那些几十万的企业也在那里庆贺，我可不敢苟同了。当我们想到了一场规模化竞争的到来，稍微有点自知之明的企业家一定是乐不起来的。过去的那些产品战、营销战、服务战，在规模效益“比大个”面前可能什么都不是了。规模决定成本，成本决定价格，价格决定生死。规模化竞争就是一场最终的生死战！

　　我担心的还是中国自主品牌车企。过去，我们一直在说，中国汽车的最大优势在于成本。而且，就是这个优势让自主品牌汽车这些年来不断捅破跨国公司“成本窗户纸”、攻城掠地、“大闹天宫”。2015年，自主品牌车企又因此在SUV市场拿出了一份自认为满意的答卷，靠的还是低成本、低价格这张牌。

　　今天看，成本将成为中国汽车自主品牌的最大劣势！

　　规模化竞争的可怕可能还不尽如此。我曾经在当年也是因上海大众年产销跨越百万辆写过一篇文章，谈到99万辆与100万辆不是一个量变，而是质变。它绝不是请人吃饭多一个人添一双筷子那么简单。是一个体系的全面升级。过去，曾经就有企业接近了百万辆大关就是上不了这个台阶，同样说明了这个问题。我要对那些只有几十万规模的企业说，真的别忙庆贺。即使退一万步，等站稳了百万辆后再庆贺也不迟。

　　从这个层面上说，“上汽大众”们是可敬的。能够在跨越百万辆后，连续向上，稳稳当当地超过了180万辆，直逼200万辆。这是非常了不起的跨越式发展。据资料显示，单一企业能够达到这个产销规模，只有美国通用汽车、福特汽车。2014年丰田汽车在日本汽车市场才刚过150万辆。

　　同样，“上汽大众”们也是可怕的。记得2015年上半年，车市出现下滑，很多人认为上汽大众也不行了。特别是明星车型途观SUV销量开始吃紧。最终，上汽大众一步“钜惠风暴”，不仅引发了SUV市场的价格震荡，同时，也将竞争的主动权重新换回手中。很多人说，上汽大众这次出手玩得艺术、赢得漂亮。甚至还有人认为应该将之列入2015营销经典案例。其实它就是规模化竞争的一次实战尝试。谁也说不好，今年上汽大众还会亮哪张牌？但有一点是肯定的，在他们稳健上升的规模化上面，他们在未来的竞争中会更加从容、更加主动。

　　规模化竞争时代来了，可怕也许不仅仅如上所述。这比我已说过的可怕更可怕。