日媒称，中国汽车工业协会发布的新车销售统计数据显示，11月新车销量为250.88万辆，创同期历史最高纪录。中国政府从10月开始实施的小型车减税政策产生了效果。德国大众、美国通用汽车和丰田汽车等海外厂商的销量也都大幅增长。

　　仅从乘用车来看，销量比去年同期增长23.7%，达到219.68万辆。不过，缺乏减税效果的商用车继续受到企业削减设备投资的影响，销量减少1.1%，至31.2万辆。

　　在国内经济持续减速的背景下，中国汽车销售快速复苏的背后是否隐藏着风险?记者走访了中国新车销售现场，发现了一些不容乐观的情况。

　　在11月底闭幕的广州车展上，中国吉利汽车展台负责人在看到记者对该公司某款10万元左右新轿车感兴趣后，悄声说：“因为减税，可以节省约5000元，现在买还能再打4000元的折扣。”

　　“减税”部分是指中国政府10月起针对1.6升及以下排量乘用车出台的刺激政策。汽车购置税率由10%下调至5%。减税政策一直持续至2016年底。

　　在8月末之前已连续5个月同比下降的中国新车市场，借助10月起实行的减税措施的契机，令人难以置信地恢复了活力。除了减税因素外，今年夏天暴跌的股票市场趋稳也是利好因素。之前对新车市场敬而远之的顾客也恢复了购买欲望。

　　11月，除外资品牌外，中国本土车企也都实现了两位数增长。这是自2013年以来时隔两年各公司销量再次集体增长。

　　不过，汽车行业相关人士也没有过分乐观。日本某汽车厂商的管理人员表示，将谨慎关注今后的市场动向。

　　持慎重态度的原因是去年以来一直持续的降价竞争。正如吉利汽车销售人员低声所说的新车降价一样，尽管需求在恢复，但降价却没有停止。

　　降价的主要原因是各公司生产过剩。中国汽车行业的年产能力是4000万至5000万辆，远远高于今年2400万辆左右的需求。这将导致结构性的产能过剩。

　　各公司的减产使得库存在8月恢复至合理水平。但现在库存又再次增加。一听说10月开始减税的消息，中国汽车厂商便开始利用过剩设备再次增产。削减库存的道路只有一条，那便是降价。而这正是中国各车企的现状。

　　行业相关人士头脑中浮现出2008年雷曼危机后的噩梦。中国政府为了刺激消费，从2009年1月起在汽车行业实行了两年的小型车减税措施。最初确定的减税期是一年，但后来为了刺激经济又延长一年。市场的确复苏了，却造成2011年和2012年出现低增长。

　　政府的减税和补贴等刺激政策说到底也只是一种提神剂。这次市场看上去已经恢复，但不少观点认为“这只是提前消费了需求”。

　　销售的复苏能否让企业提升业绩，并进而增加研发投入以提升竞争力?至少中国车企又在努力扩大眼前的销路，再次迈出增产的步伐。