新能源出租车，听上去可洋气了，开新能源出租车的师傅更是款款而谈新能源如何如何的好处。那是因为还没经历过新能源电动汽车的冬天，温度低所带来的弊端在出租车行业尤其突出，让人不得不对出租车行业加入的新能源汽车产生疑问：也许电动汽车不适合出租车，至少目前不适合。

　　不敢开空调，更不敢不开空调

　　出租车行业的的服务本来早就存在争议，出租车的配套措施落后、环境舒适度等问题，加上司机师傅的服务态度千差万别等因素，才有滴滴、快滴这样的互联网企业的崛起的机会。如果寒冷的冬天不开空调，那是无法忍受的，毕竟花了钱的。站在消费者的角度，花同样的钱，与其打辆没空调的电动出租车，还可能面临坐到一半没电的尴尬，还不如传统出租车。

　　“嗐！一开空调，续航里程往下掉得那叫一个快啊！开不到终点，您就得下车了。”出租车师傅像打开了话匣子，右手一拍大腿，又蹦出一句：“您没看我嘛，冻成老寒腿都不敢开空调！”

　　为了节省电量，即使是下雪的天，零下几度，司机也不开空调，不是不想开，而是不敢开，空调的耗电量惊人。没电就要找充电站充电，充电站不是到处都有的；有了充电的地方，排个队，充个电据说每天要花四五个小时，浪费拉客的时间，尤其对于出租车司机，时间就是金钱。

　　“我开的这辆新能源车，厂家称续航里程是200到240公里。可即使是在夏天，最多把续航里程充到193公里，就再也充不进电了；冬天就更糟糕了，续航里程能充到180公里，如果边开暖风边开车，最多开不到120公里就没电了。也就是说，180公里只能走120公里的路。要是再赶上堵车，能跑的公里数就更少了。电池到了冬天真是挺没准的。”，一位开电动出租车的司机说到。

　　这样的情况，真的不敢开空调，但是车内外温度差太大时，玻璃上满是哈气，必须开空调，吹一吹，才能保证正常视野，这也太纠结了。

　　充电桩少，充电问题才是更大的困扰

　　前几天，北京的一场大雪，很多人都选择打车出行。与传统燃油汽车生意火爆的场面形成鲜明对比的是电动出租车，当天，新能源出租车司机赵师傅用了将近一天的时间做了一件事，就是充电。“我们发现，充电设施