2015年11月17日，以“汽车感官品质大解析”为主题的第三届中韩汽车产业发展研讨会在北京隆重召开。此次发展研讨会邀请来自国内相关行业协会、大学、研究咨询机构、主流媒体、汽车整车企业及经销商集团的代表和业内知名专家150余位嘉宾齐聚一堂，畅所欲言，深入剖析韩国现代汽车提升品质成功的经验，探讨中国自主品牌品质提升之路。

　　以下奇瑞汽车内外饰技术研究院 院长邱延正发言实录：

　　中国在GDP上面的成长，在2008年左右超过日本，变成世界第二大GDP的经济体，人均收入上升，这是非常明显。我记得以前北京到处都是脚踏车，昨天我过来看看，我几乎没有看到脚踏车，反而是汽车交通阻塞非常多。中国老百姓的品位跟着GDP上升，从吃得饱，现在想要往上提升变成吃的好，我们怎么样取悦我的客户，所以可能跟感官质量也是有点关系。

　　就是汽车的销售量一直在增加，可是这个增加还是有极限的，到时候解释一下。这个车子的价钱是一直在下降，房子虽然有涨有跌，但是中国的房价一直呈上升的趋势，中国老百姓可以花二十年的时间不吃不喝不穿买一个房子，上海是40年买一个房子。在美国买一个房子平均2.5年，也就说中国老百姓买房子非常不容易，相对来讲买车的话，现在车的价钱一直跌，我刚才说北京到处都是车，所以整个车子的房价与车价的比，是差距越来越大。

　　6年前刚到中国大陆上班的时候，很多单身汉员工有几百个，说怎么不结婚，邱总没有房没有车就不能结婚，我才知道在中国房子车子那么重要，至少现在车价是下降，也不是说往下降，跟薪水的比例是下降，对老百姓是一个很大的福利。我们看看它的负面因素，就是大家都知道目前的交通拥挤非常严重，还有道路的费用非常的高的。我记得在美国只有在几个线，大概零点才收费，整个伊利诺伊州一小段会收费，所以收费的现象非常少，百分之零点几，一路上从芜湖到南京收了好多次费用，这个费用也是对客户的支持，还有这个上海的上牌听说一个是8问块到10万块，我的QQ才三万块钱，凭什么买8万的牌子在上海。所以在北京是摇号我听说，这个是几乎不可能完成的任务，所以这个方面，也是造成汽车业的阻力，还有停车费用，因为中国的空间比较拥挤，所以停车的费用也是一个很大的支出，还有中国的油价比我们底特律的油价贵了一些。

　　刚才我讲中国的收入一直在上升，这个GDP也在上升，在在2010年左右，一般老百姓买的车是奇瑞的风云，或者是悦翔F3，比亚迪等等，奇瑞I3，可是随着品位的上升，在20年以后的中国老百姓，已经看不起这些品牌了，所以我常常跟公司讲，你这个老是做QQ，二十年以后QQ卖给谁，我们公司在这方面做了一些转型。20年以后中间老百姓买的车将会是大众、丰田、别克这一系列的车，不是现在的这系列车，是20年以后的车，这是客户的要求是越来越多了。所以我们的机会就像一个球一样是慢慢被压缩。

　　所以在这个路上，我们中国汽车业应该往哪个方向走？感官质量，我们先看看客户消费群的取向。这个报告，这是腾讯的报告，每一个报告的资源来的地方它的报告的数值会有点差异，不过总体来讲，给大家一个概念，就是在中国买车，第一个主要的是质量，然后才是性能等等等等。到第二次，我们看看在美国来讲，我们最重要的是（英文），这个是在三年前的报告，可能最近有点变动，你可以看看，在中国消费群跟美国消费群两个来讲，这里面没有一个是有关Safely，三天前的调研，中国客户觉得质量非常重要，可是安全并不重要，这跟我平常在这边的也是没有很大的差距，为什么，我每次上计程车，第一个语言欢迎上什么车，请系好安全带，我找不到怎么样系，不是没有安全带，就是没有扣，所以很多我的同事们在开车的时候也不系安全带，我觉得安全带是最主要的安全部位，而不是气囊等等，主要安全，这些还没有安全带重要。我觉得安全的意识有待提升。中国客户对质量还是非常注重，非常有要求的。

　　美国消费者是在质量的要求是排行第二，既然汽车的内饰设计在整车有那么重要的对比，那么一共有哪些方面必须要考虑的，就是在这上面，就是有舒适性，他的安全性，还有他的NVH还有可靠性，以及这个（英文）。你看看这个化妆的刷子是吧？不晓得女孩子擦哪里的？就是看起来你觉得它这个功能上，觉得有点暖暖的，然后在美学上，感觉是软软的，这个就是感官质量，就是第一个给这个东西下的判断。我们看看左边的动物，非常可爱，包括左下角送到胎儿动物园的团团圆圆，这个动物一看就非常可爱，可是右边的动物比较恐怖，它到底是恐怖的动物会吃人、咬人还是伤人的动物，不是，第一感官就是右边的动物不可爱，左边可爱，这是感官的差异，很明显判别一个东西的好坏。

　　我把Sensitivity，一个感官一个敏感度做一个对比，我第一次感官质量的，其实大家都有，我第一次感官质量，被欺骗的感官质量是这样的，就是我在3岁的时候我哥哥姐姐全部上学，我一个人在会家，我妈妈买这个东西带回家，第一句话我这个不能吃，第二个不能吃一定可以吃而且肯定很好吃，这个东西长的红红的一定甜美，第三个长的那么亮吃一定口感很好，我就抓一大把这个东西往嘴巴里塞，所以我感官质量第一次被欺骗是这个，大家都有一个被感官质量被欺骗的经验。随着客户的要求去做符合客户他们期望值的一个质量，我们就叫做感官质量。

　　感官质量跟前面讲那个耐久性、可靠性、IQS有点差异，不见得全部的IQS都是感官质量，当然是质量，不是感官质量。因为质量范围太广了，我们讲的是感官质量，也不是安全的五星级标准还是四星级标准，也不是驾驶经验。在油耗和环境上都不是，那是什么，是客户对某一种成品的感受，包括刚才各位领导讲的，就是视觉是第一个，然后接着是触觉、嗅觉跟听觉，四个感官合起来。我们在奇瑞内部还加了一个逻辑性，待会儿给大家做一个介绍。我们看这部车，这是奇瑞的瑞虎当一个例子，这部车的时候，我们第一个从眼睛开始讲，第一个眼睛去看看这个表面的视觉感官是可以接受不能接受，还有你这个设计是怎么样，这个眼睛是第一个，还有这个进气面舱缝是不是大小均匀，大小对，是不是均匀的缝，然后开始去闻，这个内饰的味道怎么样，是很难闻的塑胶味，还是很适合比较高档的真皮味，还是有点微微的香味。然后你就会开始手去操作，觉得这个感觉一下，就是操作力度多少，还有这个表面的感觉是如何？然后在操作的同时，你的耳朵开始听到这个键的声音怎么样，风口出的声音怎么样，所以感官质量上大概是把人类的一个五官导入，尤其这四官导入方向的秩序和过程结果。

　　我们看看感官质量在每一个，也不叫节点，每一个阶段上面的影响力，就好像你到4S店的话，第一个一定是视觉，刚才有讲，你内饰跟外饰如果不好，这是跟我一致，有30%的客户看到这部车造型不好他就离开了，不管是里面的电子设备多好，主动安全多好，这个语音识别系统、GPS多好都不管。所以视觉占最主要的部分，我今天跟几位媒体的老师谈了，我在主观上面我认为60%是重要性的，在视觉上。你开始有心理的感受，这个触觉的感受慢慢上去，你会发现视觉的感受越来越低了，因为这个跟视觉疲劳非常有关系，有些东西丑的东西看久了不觉得丑，你就勉强接受，这是人类共同特点。后面取而代之是听觉，开始有振动噪音，你觉得这个车怎么这么烂，这个QQ的噪音怎么这么大，还有车子摸起来触感没有奔驰宝马或者一般的合资车，或者是现代起亚那样的感觉。我想第一开始是4S店，接着10分钟的体验，接着两个半月后跟十个月后的使用是这样的一个曲线。

　　美学对这个汽车的重要影响力非常多，包括两个，如何识别审美气味的特征，跟如何让客户对品牌的认同产生积极的影响，所以一个很好的内饰，左边这个图加上一个很好的外饰，就会变成越来越重要。这个是我们在奇瑞内部流程，我现在讲PQ的流程，一个是韩文一个是中文，我们是一个蜘蛛图，这是我们内部常用的，不晓得别的主机厂是不是也用，这是符合北美的用法。L是在汽车界里面最好，在汽车界里面是最好的几个之一，不是第一，不过是前几名，C是领先行列，有竞争性或者在中间。M是最低限度，已经在最低限度了，再下的话没有可以再下去，意思说已经很糟糕了，所以在做评价的时候，我把蜘蛛图出来，会跟内外事业做研发的时候做调研。从这个蜘蛛图的例子来看，下面这一区是内饰必须要提升的区域，因为这边主要内饰区，它在A之下，是领先行列以下，这个蜘蛛图比较小，在开会中或者在平常的讨论工作上，看到蜘蛛图就知道这个座椅，可能不怎么理想，可是顶饰还不错，就是可能还不错，所以这个是一般我们做一些这种方面的评价。

　　可是我们做感官质量的时候，也不是说把蜘蛛图弄的越外越好，你卖QQ，你不需要QQ都比别人还好，这个就是以客户的，你要卖给哪些客户，哪种售价，哪个市场群做定义，这是我们在做PQ流程上面必须注意的，不是每一个做的最好。大家都知道，我们做感官质量的时候，不是说每一个区域都要很深入去把它给它做的非常好，比如说底盘，或者是说看不到的地方有很多，你要做的非常好，所以我们有分优先秩序，分成高度关注度，中度关注度和一般关注度，尤其平常驾驶的时候，看到仪表板和A柱，还有仪表盘前沿，你手套箱打开才看到，这个放在B区或者C区，引擎盖在不在乎，奇瑞一起都不在乎，都是会打开关注一下，那个不是我们最高的重要的部位。这是PQ的流程，我们PO到P8的亿节点，跟通用差不多，通用是4个节点，奇瑞是8个节点，其实还有9跟10，那是售后的事情。不过这个概念是一样的，我们在前期是做感官质量的目标的设定，在后面我们是做调整感官质量的工作，就是怎么样把我们前面的定义的东西实现，所以我们在后面是有各个节点要做哪个工作，在这个方面做了非常清楚，这个在奇瑞已经实现了大概有三年左右。

　　我们第一款刚才跟各位老师沟通也就说，我们实现的车是艾瑞泽7，但是你把这个艾瑞泽的7售价做成奇瑞这种品牌的这也不容易，QQ跟东方之子跨越到艾瑞泽7这是最好的，已经算非常好的一个大跃进了。评价方法，我们评价方法可能要来自媒体的评论，我们有一群人做感官质量，他们经常上网搜索，对奇瑞车的评价怎么样，我们不能关起门来做事，在座很多老师你们的思路，我们都有倾听这是很重要的，客户的思路、媒体的思路我们都有在倾听。第二个我们有一个内部的调研，把这个工程师或者亲戚朋友做内部调研，这是最容易找的人力资源，不需要花钱去外面找咨询公司帮我们做调研。

　　另外一个就是加强沟通，开会，我们说在工程师或者是市场跟销售上面做沟通，觉得这个感官质量的流程跟评价方法有怎么样的改进。第四个方面就是跟同行做比较，比如说我们奇瑞现在做比较SUV来讲，常常跟长城做对比，比较多，当然有跟现代起亚，日本车也做对比，不过直接跟长城哈弗系列有很大的关系，我们这方面也做了对比，这个产生我们一个评价的方法。

　　我这个例子就是我们在评价的表里面，像这一页，这个评价方法大概有两百多页，这一页主要是讲格栅，格栅的间隙在一般的状况下，容易在远远几公尺外可以看到里面的散热器，可以看过去，所以这个评价方法，就是站在5公尺然后外面，然后大概1.5公尺的高度往下看，思维可以看得到这里面的东西是白的，或者是漆黑的看不到，或者这个格栅的角度，跟通风也有关系。我们要怎么样从这个时候，我们要怎么样评价，然后才可以输入给所有造型部门跟工程部门做相对应的一个改善。

　　我们的评价团队现在这个小组有专门各种视觉、听觉、触觉、跟嗅觉系统的专家，我们在培养。在通用公司我们还有一些专门听觉的工程师，是二三十年的经验，而且是有执照，有些噪音我记得通用的那边，我听不出来噪音，他听得出来，可是争议就在这里，如果客户都听不出来的噪音你听出来，你觉得有必要吗？我们现在用法应该是这样，我们找这些听觉的专家，我举一个例子，这一页里面有些是嗅觉专家，听觉专家是告诉我说做对比，你跟长城来讲，声音哪个频率高，哪个频率低，或者说你这个噪音的出处是前面还是后面是左边还是右边，是这种方式，我们叫金耳朵、金鼻子，金耳朵不是用来觉得说他听得到，就是一个问题，所以这是我们在这方面的动作。

　　我刚才跟几位老师也谈了，我们奇瑞团队成立以后，这个图片是去年做的，不好的消息里面有一半我们的员工被我们一个主机厂给挖走了，我们感官质量做的有点名气，也是被人人家挖的一塌糊涂，有一半的人已经不在奇瑞了。我们的评价是外部的评价表还有内部的评价表，刚才讲有两百页的评价表，再加上我们管理团队，造一个奥迪车间（音），我们把这个分数打出，我们跟竞争对手，刚才那个SAC那个蜘蛛图做一个对比，我们跟同行的竞争是优势还是劣势，这是我们要做的。

　　评分标准，这是跟SAE的标准非常像，绿色是好的，一到十的评分值，当然10是最好的，1到2是不好的必须要改的，3到4也要改，然后5到6看成本，看老板看时间，看看车子售价做一个判断，这个评分标准上面都建立一套标准，我们要针对每一个刚才讲两百页，每一个细节上，从1分到10分做一个评比。这个目标设定，我们有一个除了蜘蛛图，下面的蜘蛛图，上面还有一个表，横轴没有标出来，是（英文），我们先看看第一个蜘蛛图，就是刚才讲的，就是视觉占最重要，接着触觉、听觉还有嗅觉四个感觉做一个蜘蛛图的比较。LCEL，跟同行比较，比他们好，我们加一个逻辑性，跟刚才讲的有点像。就是你觉得这个操作，比如说讲话讲了半天，我们遇到同样的问题，我要到合肥，到合肥不接受，觉得怎么样，技术不识别出来。逻辑性还有这个包括空调应该在这个位置，就跑到这个位置，这个逻辑性不对，给客户感觉，感官质量这个车设计有问题，逻辑性在感官质量也是很重要的角度。

　　我们看看在中间这个图，我们包括前后左右还有一个上面，因为有些客户还是比较注重，底部不做比较，除非4S店，修车的时候可以看到底盘，一般来讲底部没有做很重要的评价，可是排气管很在乎，我们排气管很多排气管很好的车排气管造型外面看起来非常不好。所以我们外部区域，还是按照外部区域，按照五个方向做评价，内部区域我们分成，当然我们分成另外事业的部门，就是仪表板部包括电子设备、通风口等等，扶手箱、座边装饰分这几个区域，我们做蜘蛛图的比较。

　　在感官上，我们尽量要求低光泽2.0，宝马车是1.3、1.4，所以低光泽是比较好的，还有刚才讲的，后面有提问，怎么耐脏，还有耐磨，所以下面有张图解释，我们解决方案可能回答刚才那位先生的问题，有三防，防水、防脏还有一个是防皱是吧？三防。所以我们三防的功率增加一点钱，可以把三防做起来，说到底是钱的问题。第一次到芜湖搭计程车非常不好，而且是奇瑞的车，你看那个顶部和ABC柱非常脏，我到芜湖第一个印象就是计程车里面多脏，是怎么样造成的，我们结论是内饰太浅，造成脏，是最大的问题。所以我们在新的项目上，不完全是深色内饰，在浅色内饰可以做黄一点，可以解决非常多。第二个在材料做改进，可是刚才讲，还是要花钱，所以就讲到钱上面去了。

　　还有耐刮擦，刮擦一般是4牛顿，不能出现磨狠，我们做的是PP，可是通用用的PPCBS，可是PP比PPCBS更没有耐刮，所以在成本上不是没有，如果成本没问题的话不是没有解决方案的，还是可以的，可以用好品牌的皮或者是布的材料来做。还有这个色差，还有区域性的精致程度，间隙，还有外观表面质量等等这些都是在视觉上很大的一部分。我可以讲一下在视觉感官上分两个阶段，第一个阶段就好像一个女孩子把衣服洗干净没有皱痕，穿着非常非常朴实，这是第一个阶段，奇瑞目前达到的阶段。我们的竞争对手比较多亮，就是口红擦的好，上面戴很多金项链，可是她的衣服洗的干不干净不见得，觉得它那个是第二个阶段和第一阶段没有做好，可是人家卖的好，所以我不晓得怎么跟我们客户交代，所以这个有点违反良心，如果衣服没有洗干净，擦很多口红，不是我，就是一个女孩子擦很多口红，这个可能会吸引一些人，可是时间一久，我觉得这个回头客还是有问题的，所以我是主要还是主张先把这个第一阶段做好，也就是上面列的一二三四五六条先做好，才加一些亮条加一些设备，这是我的原则。

　　尺寸配合也很重要，在精细面差来讲，我们都一个部门，他们是做DTS和GDT都有，这是很重要，这是好的跟不好的一个比较，这是间隙面差比较。我们刚才讲三防一体防污跟防湿上面有这个技术，每平方公尺多少钱，我忘了，这个感官质量做很大的改进，以座椅来讲，这个褶皱不客原谅，很多车型动有，大缝小缝外露，还有这个缝隙的外露，还有这个不该褶皱的地方褶皱了，设计概念不是很清晰了，这是一个必须要避开负面的例子。

　　外观的质量我们内饰来讲，很多比如说刚才讲那个手套箱，不是H，是BH，可是很多车打开都是大牙缝，好的车把牙缝去掉了，右边是几个例子，平均度的问题，间隙的平均度问题，还有手套箱的设计，我比较欣赏有些高端车的设计，这个手套箱没有像现在比较原始古老的这个手套箱是很多界面，看起来这边要对齐，这边要对齐，好像给我感觉是在欧洲的国家土耳其，旁边既然有7个邻国，7个邻国跟一两个邻国处不好就有边界问题，这个也是边界问题，你这么多边界，你怎么都能弄好，这个在设计的时候，把这个间隙设计到你间隙不平均，或者间隙很大，就看不到。我们感官质量在设计上，可以达到一些免费，不是加什么亮，或口红等等才可以达到。

　　这是我们不喜欢螺钉外露，螺钉外露这个车感觉很低端，奇瑞从艾瑞泽7开始都禁止外露，有一个遮阳板上面有一个螺钉外露这个已经改进了，这个是有关多元化的，就像牙缝大跟牙缝小，虽然说这个在逻辑上没有关系的，可就好像一个人大牙缝跟小牙缝一样，我们造型上，希望这个孔越来越小，就像土耳其不希望边界太多太复杂，这个动工厂有挑战性的。灯光一般来讲，很多人对灯光不是很注重，我们感官质量小组曾经做了奥迪、奔驰、宝马还有捷豹，把捷豹拿来做比较，就发现灯光在晚上，就好像远看一朵花，近看我的妈，奥迪在晚上看灯光非常复杂，有红色、绿色、橘黄色非常撩乱，我们看光线设计最好还是捷豹，里边的颜色就是很蓝色、白色跟浅蓝跟那个，这种色调，在这个色调上面，非常一致。所以我们很多在做感官质量的时候，忽略了在晚上做备光跟灯光的感官质量评价，这个很重要。你穿衣服不但晚上好看，晚上参加盛会，还有灯光的问题还要穿的好看。

　　我列出来这几个，在每个区域必须把灯光做好的例子，哪些地方出现灯光。我们看看尖角问题，宝马7系角度做的非常好，我是接管下一款，前一款是前一任做的，我拿出来，当时笑他，什么地方都圆滚滚的，他说圆滚滚很好，至少没有误差，他可以把所有间隙隐藏掉，可是客户觉得，你也可以判断，这个尖角跟这个圆滚滚的角你喜欢哪个，一个是比较懒惰，工厂组装起来也没有什么问题，整体看起来就是一个问题。我们在设计上考虑到客户的感受。

　　我们看左上角是非常复杂的外饰设计，如果是（英文），他讲一句话，（英文），太简单就像右下角这种不应该这样做，所以在未来汽车内饰就是要给一个善意的欺骗，我们看左边，你开车开过去，这是一个公司做一个调研，开过这个坑洞的时候，客户说，我感觉一点点抖动还是没有抖动，很大的抖动一点抖动还是没有抖动？很多客户说，有一点抖动，可是没有关系，我还是觉得可以接受。可是等到这位先生把这个欺骗拿过来，客户觉得原来如此根本没有抖动，可是客户心理上有抖动，所以做汽车的设备，感官质量是一个善意的欺骗，你有些东西，刚才我讲手套箱为例怎么样设计？就是制造误差再大再小也好，客户看不到，你满足客户为主。还有这个奥迪是A柱跟雪铁龙A柱的比较，一个看起来非常有质感，一个看非常纤细，不是感官质量不好，是设计不好。现在内饰设计都有深色浅色，浅色非常容易脏，还有电镀，还有木纹，现在连低档车都有，还有皮纹的选择。灯光的设计这是我做的，这个氛围条在这里，从门到仪表板到右门，这些车是一大片的，所以氛围灯的上面，我跟造型车的观点是觉得比较欣赏凯迪拉克的设计，因为那是我做的，它上面的处理非常好，是一个像冰柱一样非常实，我散光，我解释像月亮而不是像太阳发散的光，给客户看起来非常能接受，这是内饰灯光的设计，各位可以选择。触觉的评价，我们包括质感舒适性还有抗发粘，不晓得各位有没有经历过，我们出口车到伊朗的出口车，夏天在港口那边，在伊朗的港口那边晒了一个多月以后，开始发粘了，这是我从来没经历过的。所以我们在做这个触觉的时候，除了一般刚才讲的质量感觉，还有这个触觉，还有这个调节纽的力度等等，抗发粘还是考虑，客户来讲，是非常觉得不舒适，我现在开的车也有发粘的情况。

　　触觉可以分两半左边是静态，包括左边，包括表面的软硬度，黏性、柔软性，有时候那个扶手磨起来怎么有毛刺，没有修好，右边这个就是动态的，就是包括你的键的形成，操作力，这个我们有操作，有些操作力太高，有些操作力太低，就是转空调都不好，一定有一个操作力，到底操作力什么感觉？我是觉得应该是以这个就是洗澡盆的形状。你从手动来讲，现在一般是自动，手动空调来讲，从零档到一档之间，你会感觉有一个力量往上升，一档到两档力量往下，两档又开始有力度，必须客户开车的时候，不用去看就知道哪一档，一边开车一边看路，必须用触觉感觉，我讲手动的空调。

　　所以这个力度上，我记得在通用，我定的标准是两牛顿到五牛顿，是这个方向，必须要有这个Detent，有一个止位，我开一次奇瑞的旧风云，转了半圈都没有感觉到，必须眼睛去看，这是不对的。感官上还有一个VOC也是最近谈的，政府想要把它变成一个法规，就是VOC含量，VOC，除了VOC一个甲醛、甲苯，这是法规，VOC没有毒但是闻起来刺鼻，这个味道不能有的，主观评价加上客观评价，包括物化量，这是内部，还有外部的，汽车封闭型不好，外边的空气进来以后，没有过滤掉，或者化学药品味，我们在芜湖的开发区会闻到化学药品味，没有经过空气过滤的话，人家感觉这个车子不够高档。还有汽车的听觉，我讲的听觉不是只有关门开门的品质，你去开这个低档车跟高档车，高档车是尖锐的，低档车的声音很低沉，所以在声音上面我们做一个有一个规定，我们感官质量弄一个标准，怎么样的声音，这是在通用公司叫做clearance，为什么叫CLSS，C就是代表预留间隙。在1995年的时候，（英文）被我改掉，改成（英文），为什么？我告诉大家，除了四个一个，包括材料的选择，大家都知道ABS跟PPC那个噪音非常大，非常不能接受，PP虽然便宜，能够很容易变形，可是声音品质还算不错的，所以材料选择非常重要。有些东西松动是因为没有预压，所以才有松动的情况。

　　我们现在声音有三个阶段，就好像吃的饱吃的好，过去要求降噪音，本土汽车一直挣扎，怎么把AVH降噪，现在奇瑞第二阶段，我们声音舒服没有AVH的问题，个性化能够符合客户的需求，是现在。可是不叫高端的车，不叫做得好是声音的DNA，你开门关门，或者仪表盘打开的时候，那个声音就有DNA在里面，你眼睛不用看，你听声就是凯迪拉克、奔驰宝马，这是未来的阶段，不叫挑战性，大概后面几年，我们奇瑞或者大家应该努力地方向了。所以从声音的控制到声音的设计，这是一个很大的时代的转变，我们不能在以前吃得饱吃不饱的时代，我们设计一个声音，大家一听就喜欢，一听就知道你是谁，这是几个风格的例子，一个是底下瑞虎5的旧版，这是瑞虎5上市的新版，有关这个好的间隙面差跟不好的间隙面差。所以我们从以前的做车到做好车，我们未来做消费者满意的车。

　　在奇瑞为什么艾瑞泽7有那么大的转变，我讲一个例子，很多汽车设计到最后，前一个月，内饰是车身问题，车身说是内饰问题，就是说是你问题，可是已经SOP，还不知道问题出在哪儿，所以我们的（英文）跟（英文）就是足球场的裁判，在还没有（英）的一年就告诉我们说你就把这个键放在一个（音），它是一个精确到0.1毫米，在常温25度温度下去测就知道这个是是不是好，通用叫做（英文），我们在这边叫Cubing，前期发挥很好的作用。

　　在2016年就明年开始很多感官质量的体现在瑞虎7上面实现，包括加了很多亮点，虽然我们没有擦很多口红，可是比以前奇瑞车擦了更多的口红，尤其是未来的瑞虎7非常有信心，可能比较有代表性，感官质量的体现。2020年，现在上海一些老外帮我们做一些未来的车的车型，那是以后的事情，我们奇瑞分成一个三个阶段，从自主平均的水平，到自主领先的水平，到国际的水平，从JDpower可以看到，奇瑞已经比前一代已经改善非常多了，我就讲到这里，谢谢各位。

　　以下是互动环节

　　1：你好，首先感谢你的精彩演讲，从感官质量从这个层面来讲的话，不管哪个国家的消费者，有一些共同的观点认识，以及中国的这个消费者们特有一些认识，以及特有的一些关注的因素，现在在中国占有23%左右的市场份额，所以我们也非常关注怎么去满足中国消费者需求，符合中国消费者需求，相信奇瑞车也在国内有销售，也有出口。为了满足中国消费者感性的质量需求，还有满足全球化消费者的需求，满足国外或者全球这个消费者的需求，在这个方面你是怎么进行差异化，在这个方面可以听一下你的经验吗？可以具体讲一下，比如说像我们的途胜推出一个新款IX35车，推出的时候，外观设计是评价是很高的，但是内饰方面，有一些业界的人士评价为不太能很好地满足中国消费者的需求，所以我们也有这些困惑，也想听听你的高见？

　　邱延正：我前面有一分钟没有听到，不过尽力我最大努力回答我的问题。就是我前面在跟几位媒体老师也在谈论这个事情，就是我们怎么样确定感官质量是客户能够接受的，是对症下药的。有些感官质量也花很多钱，花很多时间，可是客户不感激，或者客户不买账，我觉得最重要的一点是要做客户的调研，不是在前期做客户调研就完了，因为我们在造型上面有好几个阶段，在感官质量上有好几个阶段，每个阶段都要做调研，跟外面的调研是最好，可是外面的调研找咨询公司浪费钱浪费时间，有时候时间根本赶不过来。我们做法在内部做调研，奇瑞不是百分之百都很好，应该在造型之前先做一个调研，造型中间做一个调研，等到设计之前，因为造型以后交给设计去做，工程去做，我们开始做前期的数据的调研，后来我们第一个手工样件出来的时候，我们也去做调研，然后这个时候，可能有两个阶段的调研，在工装模具件出来的时候，我们再去做调研。刚才我讲了，你要从外面找资源非常难，由感官质量小组带领做调研，有些东西可以客观评价，有些东西主观评价的。

　　如果你用客观评价去量，这个客户不一定能买账，这个间隙多少，客户喜欢，不见得买账，因为客户买车的时候没有带尺去量，没有带噪音器去量多少声音，或者多少力度。所以我们这些感官质量小组做这些调研的时候，我们在这之前都有一个培训，感官质量小组不是随随便便抓过来，通用那边都有金耳朵，除了先天比一般人还好一点的听觉以外，后面还经过一些培训，他可以从客户的角度，从内部组织，从客户角度说这个东西是不是可以符合客户的要求，这个东西是不是不符合客户的要求。所以刚才金总讲的也是奇瑞或者国内主机厂甚至通用头疼的问题，就是你车推出来以后你跟市场脱节了这个怎么办？

　　所以我刚刚讲，你随时随地要做跟市场对接的工作，这是只有这样才能解决，这样花很多的时间，有时候赶不上来。附带第二点，你培养本身有实力的金耳朵金鼻子这些人帮你做主观评价，他代表客户，这是我们未来努力的方向，但是奇瑞还没有做到这一点。