2015年10月29日至30日，2015中国汽车产业区域经济峰会在此召开，此次会议的主题为“一带一路”汽车产业新机遇。来自国家汽车产业主管部门领导、汽车行业资深研究专家和老领导、国内经济领域著名专家、国内主流整车零部件企业相关负责人、地方汽车产业主管机构领导、重点汽车产业集聚区负责同志300余人。

　　其中，原机械工业部部长，耄耋之年的何光远老爷子发言刷新了我对新能源汽车的认识。

　　加入汽车媒体这个行当不多久，但是对于新能源汽车的字眼早在高中时代就有所耳闻。后来随着大气污染加剧，国家对新能源的呼吁，使得新能源汽车炙手可热。

　　在常人的惯性思维中，新能源汽车=电动汽车，稍微专业一点的可能还会想到插电式混合动力汽车，燃料电池车，人们也都欣以为然。新能源汽车的定义国家也是这么认为的，根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》主要政策，在2012年沿用新能源汽车名词，分类包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。主要特征是采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。

　　在峰会上，何光远明确表示：“现在新能源汽车的定义不可科学，电是能源，是很干净的能源，但不是新能源。汽车发展史上第一台动力系统是瓦特的蒸汽系统，但是因为太笨重不方便。后来出现了电动车，但是电动车也有它的局限性，行驶里程短，电瓶很重，后来就被边缘化了，电动车比汽油车还更早的出现。”

　　“甲醇部长”不遗余力推动中国甲醇汽车的前进发展

　　在峰会上，何部长这样说道：“今天的讲话可能要得罪很多人，特别是电动汽车的爱好者们。电动车是可以改善局部环境，原则上不反对电动车的发展。但是不能所有的优惠政策全都给予电动车，其他的没有任何优惠政策，不能让电动车一统天下吧。”

　　何部长在公开场所为甲醇汽车正名这已经不是头一次了，在2005年11月时候，何光远就为推广甲醇汽车上书党中央、国务院。之后，在发改委的组织下，5个专家组经过1年反复论证后，提出报告：甲醇可以作为替代燃料在富煤地区推广，并加快制定标准。

　　在2009年北京新能源汽车产业联盟成立大会上，何光远就公开发言再次为甲醇汽车正名。何光远还有一个外号，就是别人送给他的“甲醛部长”。因为在诸多公开场合中，何光远都积极为甲醛汽车发展建言献策。在何光远的办公室，有厚厚的甲醇资料，这都是他多年的积攒下来的。

　　　甲醇汽车究竟为何物？

　　甲醇汽车顾名思义，就是以甲醇为燃料的汽车。甲醇是主要由煤经过汽化加氢而生成的液体，其性能与汽油接近。甲醇的化学式分子式为 C-H4-O，甲醇的燃烧要比汽油车燃烧产生的排气对空气污染更少。

　　自2012年，工信部正式启动在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作，后又将贵州和甘肃纳入全国甲醇汽车试点，直至目前已形成“四省一市”的试点态势。

　　“根据对试点地区车辆数据采集和整车的检测，甲醇对汽车尾气排放比汽油优越，现在应该说基本上接近欧盟或者有的超过欧盟。检测车辆7万公里和13万公里的两种车，经过检测一氧化碳、氮氧化物均符合国家多次排放标准的要求，人们关心的甲醛问题，甲醛的排放量只是工信部给定数值的7%和16%，远远低于其他的车排放量。跑了13万公里的车检测以后，在1.6毫克，工信部给的标准是10毫克，每公里10毫克，跑了13公里以后每公里才1.6。这是甲醇的非常规开放。甲醇的不比汽油高，跟汽油接近，但是比柴油要经济环保的多。”何光远在会上讲到。

　　为何甲醇汽车推广举步维艰？

　　任何事物都是有两面性的，甲醇汽车有如此的优点，但甲醇燃料对橡胶、树脂等零部件的溶胀和腐蚀，有毒性。甲醇燃料冷启动困难、非常规排放有害物多、掺烧分层、热值低、生产时耗水量大等问题，使得在推广层面举步维艰。但在2009年中国汽车工业协会年会上，何光远明确表示：制约甲醇汽车发展的问题都已经解决，现在主要的问题是政策上的滞后。

　　推广甲醇汽车，目前仅仅依靠地方政府和几个车企的积极性，实在是能力有限。目前只有5家企业生产的7款甲醇汽车获得了产品公告，市场需求少，基础设施的建设也难以普及，反过来又对甲醇汽车推广产生制约。由于得不到国家政策强有力的支持，目前只有工信部在2012年1月印发的《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》和2013年国务院办公厅颁布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中要求开展甲醇燃料的试点工作。在国家层面，甲醇燃料并未被纳入相关补贴政策之中，很少像关注新能源那样的受人关注。

　　除了得不到政策之外，另外一个重要的原因就是推广甲醇汽车相应的标准规范缺失，这使得甲醇汽车无法市场化的推进，目前，仅有《车用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》两项标准，在具体操作层面，还需要进一步完善相关的标准体系，如空气中甲醇含量的检测方法等国家标准，为添加剂的使用、试点数据采集提供技术保障。

　　何光远在接受媒体采访时曾多次表示：“无论是政策上还是资金上，如果我们能够拿出像支持‘电动汽车’十分之一、甚至百分之一的力度，来支持甲醇汽车试点，我估计情况会比现在好很多。”言谈中也透露出一丝遗憾和无奈。

　　关于甲醇汽车的发展，到目前为止工信部发布《车用甲醇燃料加注站建设规范》和《车用甲醇燃料作业安全规范》2项甲醇燃料加注规范，已经2014年扩大的甲醇汽车试点，工信部指定了上海华普、奇瑞、一汽靖烨等甲醇燃料汽车生产企业，成功试制了纯甲醇燃料汽车，对于燃料汽车产业而言都是“积极信号”，相信何光远老部长推广甲醇汽车的心愿将会更早的实现。