9月22日，在北京汽车股份有限公司成立五周年前夕，北京汽车投资者关系管理中心主任闫小雷在北汽研发中心接受了一次媒体专访。在为周年庆“打前站”的这场专访中，闫小雷到底讲了哪些北汽故事呢？

　　媒体：前段时间刚刚公布中期业绩，北京汽车给全国人民一份满意的答卷。您觉得在新常态下北京汽车能取得这么好的成绩，最主要的原因有哪些？

　　闫小雷：今年对于北京汽车来说有两个“没想到”。

　　第一个“没想到”是北京奔驰今年销量这么好，用“一骑绝尘”这次词来形容一点都不夸张。上半年，北京奔驰同比增长了60%，七、八月份已经连续两个月超过宝马，北京奔驰的表现让我们很有信心。最近去戴姆勒交流时，他们自己做了一个PPT，是全球ABB销量的柱状图，不含中国市场的柱状图排名为第一，加上中国市场后，结果却反过来了。这就说明了中国对于全球豪华车市场的重要性，尤其在当今的形势下。到2020年冲回全球第一位置，也就是在中国市场拿第一，北京奔驰可能会更大额的实现。这次去德国参观奔驰研发中心，他们未来两到三年内的新产品非常出色，看完后觉得信心更足了。

　　另一个“没想到”就是市场趋势这么差。从三月份开始，上海车展前，整个行业突然开始了价格战，包括随后各方面对市场的预期，每个人都没有想到市场会这么差。其实感觉就像一个人吃多了，消化不了。在没有想到通过促销和新车上市，引导消费力的时候，每个厂商都在扩产能以此来向市场突破，但此时，批发指标已经失灵了。所以现在我们得看终端，看零售、看上牌。这个数字看起来，在七月份，一个传统的销售淡季里，零售的增长同比是8.7%，这个数字在好的年份都来之不易，说明我们的销售终端已经在恢复了，这是一个吃多了的人在消化。现在，每个汽车厂商都在发力终端，到九、十月份市场就健康了。正好到了临近春节前，我们传统的一个旺季，这个市场会慢慢好起来。

　　中国的经济处在“新常态”也是一个事实，A股并不会因为财经指数就跌破3100。习总书记访问西雅图时说，中国的股市已经进入了自我修复的阶段，这个是客观的。如今股市泡沫被挤掉后，投机分子不能说没有，但是已经不再那么活跃了。中国经济处于“新常态”下，绝对不是负增长。中国的汽车市场跟股市一样，也处于一个自我修复期。

　　再去看今年上半年的销量，我们如果细分，虽然全行业销量下滑，增速放缓，但是，我们自主品牌无论批发，还是零售上，总量都比同期有增长。目前，中国城镇化的过程就是一个铺装路面，使汽车市场不断延伸至四线、五线、六线城市的过程。这个市场出来了，说明中国的消费市场在扩大。但是市场还是处在一个调整期，并且原因是多方面的。一个可能是资本市场的波动加剧了购买市场的不确定性；另一方面，密集出现的城市限购，限购前会让市场有一个恶性的提前预支；再加上今年的厂商推出了这么多车型，消费者突然被“宠坏”了。卖的着了急，买的反倒不着急了。

　　中国消费市场在扩大，从数字上看我们觉得从底部向上的一个修复过程已经来了。董事长在两年前就开始提出一个概念，“十二五”是一个排位赛，“十三五”是一个淘汰赛，很残酷的竞争马上就来了，所以北京汽车也做好这个准备。

　　今年也是北京汽车的“SUV年”。上半年推出了北汽绅宝X65，到年底还有三款，明年全年还将推出七款车。另外，北京现代的团队结构调整也结束了。明年将会是北京汽车发力的一年。

　　媒体：现在整个北京汽车都在为“十三五”淘汰赛做准备？

　　闫小雷：淘汰赛已经开始了。虽然比我们预期的早来了一年，但是早来我们早调整，早准备，早应对。工信部发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》是有必要的，市场格局的发展需要这样一个过程。有太多的参与者会才会导致现在的这种价格战，价格战在任何一个市场发生将会是最糟糕的事情。今年汽车市场原有的价格体系全乱了，淘汰赛会恢复价格体系，重新建立一个市场秩序，既能提供更高质量的产品，同时也能形成一个合理的盈利空间，否则将会破坏整条产业链。我们不觉得这个淘汰赛是坏事儿，是好事儿，市场才会更健康。这种调整越早来对自主品牌越有利，对纯粹的自主品牌来说，如果没有合资品牌的反哺，完全拼自己，可能很快就拼干了，这样对于行业发展来说，也未必是个好事。

　　媒体：互联网对汽车产业影响很大，北京汽车在这方面会不会有投资或者是合作？

　　闫小雷：新能源和智能化对于我们来说是一个新的机遇。我个人认为，这是汽车公司重新对产品定价体系调整的机会，现在我们很难想象再过五年、十年汽车是什么样子的。产品里的大幅度提升是市场重新定价的机会。

　　对于北京汽车来说，在互联网方面，这是一个必须要去把握的机遇。最早以前我是学IT的，作为一个学IT的人，包括现在我在IBM和Intel的同学来说，十五年前都完全想象不到如今的互联网能发展成为现在的状态。我是想说，每一个在里面的人都想象不到它的具体发展会如何，但是身在其中的每个人却促成了它的发展。对于汽车来说也一样，当你看到了互联网的成功，你知道它一定是一个方向，但到底要做成什么样子，大家都在做着不同的尝试。

　　关于产品本身的智能化，北汽集团已经成立新技术研究院，北京汽车也成立了一个相应的组织机构来开展这方面的工作。组成人员来自市场，研发，IT等各个层面，从这个组合你可以看出来，我们并不清晰我们具体要做的是什么，但是我们知道我们要做，我们做的可能就是它未来的一个方向。

　　在汽车销售领域，电商最开始很多人都是不看好的，认为中国人的消费习惯一定要去店里试车，电商仅是能够通过电商平台开展集客，但是就在短短的一两年的时间里，大家不再这么看了。现在通过电商可以预约试驾，也可以全款提车。我们要适应它，千万不能落后。我们在里头，我们在向前走。

　　媒体：现在各大车企都开始发力新能源。北汽新能源成立一年多来，成绩比较显著，并在海外成立研发中心。下一步新能源的重点是不是在自主品牌发力上？北京汽车的新能源有哪些优势？

　　闫小雷：北京汽车的新能源起步比较晚，但是发展挺快的。未来我们新能源战略两条路线：一个是共享平台汽车，就是从汽油机换成了纯电动。另一个就是专属平台，我们海外的研发中心未来的方向就是侧重专属平台的新能源，没有汽油车，出来就是新能源车。

　　从市场上来考虑，国家对新能源车的扶持力度很大。北京汽车有把握政策的敏感性。另外一个北京汽车有地域的优势。北京市作为首都，对于全国来说，推行新能源的力度是最大的。

　　源头能源的不清洁，充电桩设施的布局和商业模式、充换电方式缺少全行业的统一标准等等问题，让消费者顾虑太多，制约了全行业的发展。

　　媒体：北京汽车未来会不会回归A股？

　　闫小雷：北京汽车的上市路径就是先有H股后有A股。北京汽车回归A股现在就是在等待时机，一刻也没有停。

　　对于北京汽车，作为自主品牌在本土资本市场与实业、消费者、产品有最佳融合，利用股民作为传播力量，比作多少广告都强。A股+H股是最好的选择。当初，根据A股IPO的相关规定，计划上市公司最近一个会计年度的净利润不得主要来自合并财务报表范围以外的投资收益。而这是目前不少国有汽车企业面临的共同问题。目前证券法和证券发审制度正在修订，或有望近期落地。新修订的政策或将对现行的收益要求进行修改。一旦政策落地，北汽A股上市便不是问题。H股先行上市，打通了国际资本市场，为海外并购、拓展开外研发中心都提供了一个外汇资金的有力支持。

　　媒体：对于与戴姆勒的交叉持股，北京汽车如果是入股的话能得到什么？

　　闫小雷：显然，北京汽车不是为了在资本市场获得什么样的收益，不是一个财务投资者。一切的合作都是基于双方的市场的发展，对于我方来说，更多的是基于一个技术支持的需求在内。这种合作需要加深，而这种加深有时候需要一个资本的纽带。所以是战略上的事，时机成熟，双方也都OK，那就水到渠成。

　　媒体：法兰克福车展上，大部分的企业到2018年之前的发力都是在插电混合动力，戴姆勒和宝马也在插电式混合动力上有倾向。您怎样看待这种倾向？北京汽车在新能源盈利的预期会有什么样的计划？

　　闫小雷：是发展纯电动，还是混动，对于你上面提到的一些企业来说，纯粹是一个市场的考量。对于中国来说，不太适用。我们除了考虑市场的运行外，还有一个国家战略：发展清洁能源。发展纯电动汽车是北京汽车的初衷。作为国企，是北京汽车的社会责任。