近日，北京市最新一期个人示范应用新能源小客车配置指标申请暴增至近万个，连续7期上升，较上期增加三成，创下新的历史纪录，而最新的一期中签率仅约40%。

　　对比6月北京新能源汽车摇号中签率88%，新能源汽车不仅正式告别百分百中签时代，更进入了“摇号热”阶段。

　　对于北京新能源汽车“摇号热”的变化，包括国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在内的不少专家分析认为，与国家政策以及地方政府这两年对私人市场的推动手段息息相关，这也意味着电动汽车将进入实质性的竞争阶段，对于电动汽车的使用环境也是极大的挑战。而哪家汽车品牌是真正奔着私人消费市场去的，哪个车型在消费人群中更受青睐，往后将会更加清晰地呈现出格局。

　　政策利好催生“摇号热”、产销热

　　据了解，自6月北京市新能源汽车不限行政策正式实施以来，新能源汽车个人消费需求发生了质的变化。而除了出台不限行政策外，政府计划后续还会出台更多针对消费者需求的鼓励政策，如免费停车位，协助破除自用充电桩安装难、公共充电桩安装慢的问题，政策利好带来的直接影响是新能源汽车牌照摇号变得热门。

　　北京市汽车摇号每两月举行一次，自2014年1月26日第一期新能源汽车摇号以来，北京申领新能源汽车指标的人数持续攀升。目前，北京市纯电动汽车总数已经突破2万辆，新能源汽车消费市场迎来爆发增长期。

　　公开数据显示，今年前7个月，北京市已有6700多辆纯电动小客车新上牌，超过去年总数。而今年5、6、7三个月新上牌的纯电动汽车数量均破千辆，分别达到1101辆、1955辆以及1706辆。其中7月上牌纯电动汽车中超过80%是个人用车，达到1400多辆。

　　北京摇号变得热门的同时，新能源汽车的产销量也在明显突变。数据显示，2015年上半年新能源汽车总产量同比增长3倍至约9.89万辆，增长明显。其中纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍;插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍。

　　销售情况方面，据中国汽车工业协会统计，2015年上半年我国新能源汽车销售72711辆，同比增长2.4倍。其中纯电动汽车销售46219辆，同比增长2.9倍;插电式混合动力汽车销售26492辆，同比增长1.9倍。

　　其中，2015年上半年新能源乘用车销售前十名中，纯电动汽车车型占据8款，由此可见，纯电动汽车消费市场前景良好，不过也有分析认为这与目前在售的插电式混合车型远远少于纯电动车型有关。

　　主流需求更注重“品质”

　　放在两年前，问消费者对于电动汽车的认知，可能很多都提不起兴趣，但如今却是大不一样。王秉刚此前在接受汽车商报记者采访时讲述了一个细节：“我在街上都能很轻易地看到，跟小区里的人聊天，他们都知道并讨论有关电动汽车的话题。”

　　哪些电动汽车被消费者广泛认可，目前汽车商报做了一项电动汽车消费者相关调查，其结果显示，腾势、比亚迪等车企电动汽车评价相对较高。

　　调查显示，大部分消费者对于电动汽车续航里程有较高要求，300公里区间的续航里程占据主流，但能达到此续航里程的车型较少，目前仅有中高端车型如腾势等能实现消费者期待。

　　“从企业方面来讲，不管从研发力度还是产品角度，电动汽车都有飞速的进步，市面上产品越来越多、性能越来越好，可靠性表现跟传统车相比也差不了多少。从我试驾体验过的十多款电动汽车来看，绝大部分都已经满足了基本日常使用需求，品质可靠性已经过关。”王秉刚介绍称。

　　调查显示，像北京这样千人汽车保有量较高的大型城市，电动汽车作为代步工具的主流作用突出，并且对于不少接受调查的消费者来说，电动汽车并非家庭的第一辆用车，更多是第二辆及以上选择，这从侧面说明电动汽车的潜在受众消费者中有消费水平在中产及以上的家庭，这部分家庭对于电动汽车品质的要求更高，潜在地激发了腾势等30万价格区间的产品优势。据了解，在北京定位为36.9万元的腾势时尚版，中央和北京政府分别补贴5.4万元后，消费者享受的最终价格为26.1万元。

　　给使用环境矛盾找“方法”

　　眼下电动汽车受到消费者高度关注，但其在使用环境中也出现一些问题。汽车商报调查发现，电动汽车目前进入小区安装自有充电桩出现一定困难，主要体现在小区物业积极性不高。

　　此外，北京电动汽车充电服务费于8月1日起调整为0.8元/度。有人认为这意味着电动汽车相比于传统汽车使用成本优势减弱。目前，国家电网电费为0.8745元/度，收取0.8元/度的服务费之后，每充1度电所交纳的费用比原来多出近一倍。

　　以腾势时尚版充电为例，搭载了一套容量47.5kWh的电池组，电动机功率86kW，续航里程300公里，将电池从零充到满也不过需要五十多度电，以每度电0.48元的情况下，充满大约共需电费25元，而需要交纳的充电服务费则为40元。但记者对比发现，即便是收费充电服务费，电动汽车的使用成本优势仍然高于传统汽车。

　　对于电动汽车充电桩在小区安装难的问题，湖北统计局副局长、中南财经大学政法大学教授叶青接受汽车商报采访时认为是没有利益鼓励驱动，建议政府管理者可以给小区物业一定的充电桩管理补贴，或者鼓励新建小区在规划上专门划出50个或其他不等数量的装有充电桩的停车位，并且要求燃油汽车不得停在此处。

　　在充电桩进入小区安装难的局面下，汽车企业也发挥了家庭用车灵活度，如记者日前亲身体验的腾势，通过自配的充电转换器可实现用220伏的家用插座给汽车充电。值得一提的是，转换器在设计之初就已经通过安全测试，不存在影响家庭用电的任何安全隐患。接上家用插座充电的腾势，仪表盘会随即显示“充电中”表示充电成功，慢充一般32小时充满。

　　此外，腾势还有几种充电方式可供选择。一是像目前在北京、上海等城市设置的国家电网充电桩，用当地电卡即可满足充电需求，通过手机APP“充电桩”或腾势应用软件搜索“离我最近”的充电车位即可实现找到公用充电桩;二是腾势专门的挂壁式充电柜。这两种方式均可实现快充，一般5至6小时充满。