普遍看来，充电桩建设、续航里程、地方保护等是影响电动车发展的限制因素，对此，国家在积极出台相关政策解决。但从后期使用角度来讲，唯一的“高成本”或许来自保险，目前在政府出台的新能源汽车相关政策中，还没有涉及电动车保险领域。随着越来越多的消费者会选择购买电动汽车，电动汽车的保险问题也就跟着摆上了台面。

　　家住北京市西城区的李响最近打算买一辆新能源汽车，“免征购置税后，电动汽车购车补贴、不限行、还能单独摇号等，相比同级别传统汽车有优势，而且“节能环保”也是一种时尚。”李响说。然而，在他到4S店咨询了车险的相关事宜后，又陷入纠结了。

　　“尽管大部分保险公司承保电动汽车，但市面上没有专门针对电动汽车设计的车险，电动汽车和传统汽油车的保险种类几乎是一样的。同等价钱的电动汽车保险费要比燃油汽车高出很多。”李响说。

　　6万买的车要按照16万价钱上保险

　　记者走访不同品牌电动汽车的经销商了解到，电动汽车可以在经销商处买车时直接上保险，车险中涵盖的种类与燃油汽车相比几乎没有差别。

　　由于车险险种的保费价格由车价决定，消费者在购买新能源汽车时会获得国家或地方政府给予的购车补助，消费者实际购车成本会降低不少。而电动汽车与传统汽车相比造价成本较高，导致电动汽车车价较高，购买的保险往往也较贵。

　　以江淮iEV4纯电动汽车为例，在北京市场上，原价是15.49万元，目前减去国家和地方政府补贴后的价格为5.99万元。江淮汽车庞大大乐悦4S店销售经理介绍，从4S店里买车可以上全险，其中包括交强险、车损险、商业第三者责任险、司机座位责任险、乘客座位责任险、玻璃单独破碎险、车身划痕险、自然损失险、涉水险、盗抢险等，而车损险要按照补贴前15.49万元的价格上，折算下来，每年保费合计5000元左右。

　　记者了解到，一辆价格6万元左右的燃油汽车每年保险费在3000元左右，相对于燃油汽车电动车在上保险方面并不占优势。“之前所有车险都可以按照补贴后价钱上，今年6月1日后，北京地区所有销售的新能源汽车车损险都要按照补贴前的价格上了。”至于这项规定出于何处，工作人员解释到，这个不是厂商的和政府的政策，因为电动车造价高，所以保险公司统一规定的。

　　记者电话联系了东风启辰、腾势等新能源汽车4S店，工作人员均表示，因为电动车造价高，如果发生事故维修费也更高，所以电动车车损险都是按照补贴前价格上的。

　　记者致电平安保险，业务人员表示，新能源汽车保险都是按照燃油车保险制定的，车损险要按照原价办理，没有单独的电池险，如果电池出现问题走车损险赔偿。随后，记者分别电话联系了人保、阳光等保险公司，业务员均表示，车损险要按照汽车原价办理。

　　“虽然国家针对电动汽车出台了购买和使用等优惠政策，但保险行业这种迟迟未跟上的车险服务会对消费者的购买行为产生一定影响。”J.D.Power亚太区副总裁、中国区董事总经理梅松林在接受汽车商报记者采访时表示。

　　数量少导致无法开出专门保险

　　目前国内几大保险公司虽然承保电动汽车，但由于市面上电动汽车数量较少，保险公司很难针对电动汽车推出单独的专属车险或者电池险。因此，目前电动汽车与传统汽车两者的保险没有质的区别。

　　“由于电动汽车购买量小、分散，保险公司对这块业务并不重视。同时，在传统领域，各项保险都有一定的费率厘定标准，但新能源汽车的费率厘定并无样本可供参照，所以保险公司也只能参照传统汽车投保。”中国人保财相关负责人对记者表示，“诸如电池等关键零部件，由于成本昂贵，保险公司出于风险考虑，不可能针对核心部件推出‘附加’补偿。”

　　记者了解到，在新能源汽车普及化程度较高的欧美国家，保险公司已经推出了相应的车险产品和服务，包括为新能源汽车使用者提供优惠费率，针对动力系统提供特殊的保险附加产品等，部分保险公司还将保费收益中的一部分用于公益事业，来中和碳排放，并提倡更多的车主使用新能源汽车。

　　“国外的经验值得我们学习，但是对于新能源汽车专属保险的制定也要根据我国新能源汽车市场的发展情况，不能一蹴而就。”梅松林说。

　　至于今后会不会学习欧美等成熟市场的做法，由保险公司推出相应的车险产品和服务，保险公司暂时没有明确表态。

　　新能源汽车保险出台还需时间

　　相对于渐趋饱和的传统汽车市场，新能源汽车市场仍属于发展初期。保险行业对电动汽车这个规模很小的新兴市场还处于探索阶段。去年政府发布了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》、《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范条款》征求意见稿，旨在进一步推进商业车险费率改革，但真正实施还需要一定的过程。

　　“虽然新能源汽车市场还处于发展初期，不能全面的制定新能源汽车专属保险，但是政府可以适时出台一些关于购买新能源汽车保险的优惠政策，以鼓励消费者购买热情。”梅松林表示，相信随着新能源汽车市场的不断发展，类似保险等相关政策也会陆续完善。