全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

　　预计增长2%，想要有起色还得练内功

　　今年上半年车市的低迷远超年初预期。乘用车产销分别为1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.8%，比上年同期分别回落5.67个百分点和6.38个百分点。尤其是今年6月，乘用车的销量为151.14万辆，环比下降6.08%，同比下降3.36%，这是2008年12月以来第一次出现两个指标“双降”的情况。

　　对于上半年车市的惨淡经营，崔东树表示，影响车市上半年销量的主要因素有两个，一个是整体经济形势的持续下滑;另一个则是股市激烈波动吸引大量资金入市，削弱了市场购买力。

　　虽然上半年我国GDP的增长速度是7%，但是由于制造业中，资源运输类、原材料类产品下行压力增大，煤炭、铁矿石等不振，导致世界性的资源价格崩盘，金价暴跌，制造业处于整体疲软状态。

　　另外，金融业发展迅速，这样第三产业就推动了整个GDP的平衡。虽然股市涨势喜人，但对车市却造成了抽血作用。崔东树认为：股市不稳，车市不兴。6月份负增长的状态是不可持续的。只要下半年股市稳定起来，车市就会恢复到一个正常状态，车市自身内增生产发展动力就会相对提升。

　　崔东树个人对四季度销量持一个比较乐观的态度，认为有望形成U型趋势。他预计，乘用车市场同比增长6%，整个汽车市场增长2%。

　　崔东树预期，在下半年，日系车是亮点，会有良好表现。在前几年的低迷之后，各日系品牌加强了市场竞争，尤其是车市进入微增长通道后，对细分市场需求的准确把握，产品布局的不断完善、日系品牌借换代车型和新车型、精准定位的市场趋势，成为日系品牌销量回暖的重要引擎，尤其体现在SUV细分车型中。

　　以广汽本田为例，今年以来，市场最热销车型为飞度、奥德赛和缤智，三款车型在设计之初均加入了中国消费者的需求。与此同时，奥德赛与缤智分别切入了中国增长最快的两个细分市场——MPV与紧凑型SUV。

　　崔东树认为：“下半年，想要市场有起色，主要还是练内功。厂商应该做好主业，加速产品的更新换代，推出更好的、更适合消费者需求的产品。只有产品的系列化更丰富，才能带来真正的增量。”

　　销量不振最直接的后果，便是造成车企与经销商的库存均处于高位。“往年渠道库存曲线一向高于厂商。今年，不但经销商库存压力没得到缓解，又第一次出现厂家库存曲线高于渠道的情况，这在以前是从来没有过的。”崔东树表示。虽然汽车企业已经在控制向经销商压库，但是经销商的日子依旧难挨。想要在销量上有突破，崔东树支招经销商：第一，扩张网点，使网点下沿，形成更有效的深度覆盖;第二，降低运营成本，实现相对低成本的发展。另外，缓解经销商压力，还需厂家和经销商共同去努力。厂商可以降低经销商库存融资利率或是给予免息支持，还可以给予经销商更直接的资金支持。

　　政策方面，这几年国家对车市始终都没有十分利好的鼓励政策，估计下半年也不会有利好政策给车市。